Volkswagen zvažuje prepustiť 100,000 ľudí

Sto tisíc pracovných miest. O takom čísle sa podľa médií hovorí vo Volkswagene, ktorý zvažuje zdvojnásobenie už aj tak bolestivej reštrukturalizácie, možné zatvorenie štyroch nemeckých závodov a presun výroby elektromobilov na juh a východ Európy (Tagesschau, CNBC). Zatiaľ nejde o formálne rozhodnutie predstavenstva. Samotný rozsah však ukazuje, že VW už len neškrtá náklady. Rozhoduje, ktoré európske fabriky ešte zapadajú do jeho stratégie pre elektromobily.

Volkswagen už predtým súhlasil, že vo svojej hlavnej značke do roku 2030 zruší približne 35 000 pracovných miest. Nemecké ochranné mechanizmy majú dovtedy zabrániť nútenému prepúšťaniu (NDR). Nové je, že úvahy podľa správ idú výrazne ďalej. Šéf koncernu Oliver Blume chce podľa Finanzen.net znížiť globálnu výrobnú kapacitu Volkswagenu z viac než 12 miliónov áut ročne smerom k 9 miliónom (Finanzen.net).

Pri automobilkách je to podstatné preto, že fabriky majú obrovské fixné náklady: stroje, budovy, energetické kontrakty aj stálych zamestnancov. Keď závod beží pod kapacitou, tieto náklady sa rozpočítajú na menej áut a každé vyrobené auto je drahšie. VW si postavil výrobnú sieť pre trh, ktorý už nemá. Udržiavať ju v pôvodnom rozsahu znamená dotovať nevyužité linky.

Čínska konkurencia tlačí z oboch strán

Tlak konkurencie sa dá odmerať. Podiel zahraničných značiek v Číne klesol z 57 % v roku 2020 na 32 % v roku 2025, čím sa oslabil najziskovejší trh Volkswagenu (RTE/Reuters). Zároveň elektromobily vyrobené v Číne získali do polovice roka 2024 27,2 % predaja elektrických áut v EÚ, hoci v roku 2020 mali len 3,5 % (CSIS). Volkswagen tak stráca z oboch strán: lacnejší čínski konkurenti vyhrávajú v Číne a prichádzajú aj do Európy.

Dopyt po autách v Európe pritom neskolaboval. Registrácie batériových elektromobilov v EÚ, Spojenom kráľovstve a krajinách EFTA v máji 2026 vzrástli o 39,1 % (Global Banking & Finance/Reuters). Ľudia elektromobily kupujú. Len ich nekupujú dosť od Volkswagenu, aspoň nie dosť na to, aby zaplnili kapacitu na dvanásť miliónov vozidiel. Clá EÚ na čínske elektromobily môžu tento tlak spomaliť, no nevyriešia výrobnú mapu navrhnutú pre trh, ktorý sa medzitým zmenil.

Nemecko stráca, Španielsko získava, istotu nemá nikto

Štyri nemecké závody, ktoré sa spomínajú ako potenciálne ohrozené — Hannover, Emden, Zwickau a audiovský Neckarsulm — zamestnávajú priamo desaťtisíce ľudí a držia pri živote ešte väčšie siete dodávateľov a služieb (Deutschlandfunk). Zwickau ukazuje tento vzorec už pred akýmkoľvek formálnym zatvorením: závod prešiel z troch zmien na dve a počet zamestnancov klesol približne o 1 200 na asi 8 000 (Zeit). Každé spomalenie rytmu výroby pocítia miestni dodávatelia.

Výroba, ktorú VW stiahne z Nemecka, sa musí presunúť inde. Najjasnejším príjemcom je Španielsko: Volkswagen tam prisľúbil 10 mld. EUR investícií do elektromobilov a batérií, s odhadom až 30 000 nepriamych pracovných miest (Casa Real). Portugalský závod Palmela bol vybraný pre budúci základný elektrický model ID.1 (New Energy Brasil). Označenie „víťaz“ je však relatívne. Tá istá Palmela tento rok na deväť týždňov zastavila linku modelu T-Roc, pretože jeden slovinský dodávateľ komponentov nedokázal dodať diely; zamestnanci preto prešli na zníženú mzdu (New Energy Brasil). To, že závod dostane budúci model, ešte neodstraňuje zraniteľnosť voči ďalšiemu rozhodnutiu jedného koncernu.

Stredná Európa je vystavená najmä cez objednávky, nie cez priame zatváranie závodov. Český automobilový sektor tvorí 20,8 % exportu krajiny (BNP Paribas Economic Research). Keď Škoda patriaca Volkswagenu plánuje do roku 2028 znížiť počet nepriamych zamestnancov o 15 % (Aktualne.cz), prejaví sa to aj u slovenských a poľských dodávateľov, ktorých objednávky závisia od objemu nemeckej montáže.

Čo môže tento proces spomaliť

Politický odpor je silný. IG Metall, najvplyvnejší nemecký priemyselný odborový zväz, podniková rada Volkswagenu aj vláda Dolného Saska, ktorá v koncerne drží akcionársky podiel, odmietli zatváranie závodov (Tagesschau, Deutschlandfunk). V nemeckom systéme spolurozhodovania majú zamestnanci formálne miesta v podnikových orgánoch. Nejde teda len o protest, ale aj o právny nástroj, ktorým môžu reštrukturalizáciu zdržať alebo zmeniť.

Tento odpor môže mať význam. Stále však chýbajú najdôležitejšie čísla: nikto nezverejnil úplný odhad dodávateľských a servisných pracovných miest okolo ohrozených nemeckých závodov ani jasné rozdelenie medzi miesta, ktoré zaniknú odchodom do dôchodku, a miesta, ktoré zmiznú prepúšťaním. Kým tieto údaje nebudú známe, Európa sleduje reštrukturalizáciu, ktorej skutočné sociálne náklady zostávajú podhodnotené.