VW hrozí drahý sklz v elektromobiloch

Volkswagen môže v najbližších troch rokoch zaplatiť Európskej únii 1,2 až 1,5 miliardy EUR za prekročenie flotilových emisných pravidiel. Tento odhad vychádza z vlastného čísla finančného riaditeľa Arna Antlitza, ktorý hovoril o 400 až 500 mil. EUR ročne (Motorionline, Auto Suivi). V niektorých scenároch môže celkový účet presiahnuť 2 mld. EUR (FAZ).

Nejde o pokutu za znečisťovanie v bežnom zmysle slova. Je to cena za to, že Volkswagen predáva príliš veľa áut so spaľovacím motorom a príliš málo elektromobilov. Kto ju napokon zaplatí, bude závisieť od rozhodnutí, ktoré koncern ešte neurobil.

Ako z výpočtu vzniká účet

Európska únia sleduje pri každej automobilke priemerné emisie CO2 všetkých nových áut, ktoré v Európe zaregistruje. Priemer sa váži podľa predaja. Ak výrobca prekročí svoj cieľ, platí 95 EUR za každý gram nad limitom, vynásobené každým predaným autom (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Batériové elektromobily sa v tomto výpočte rátajú ako nulové emisie, preto slabý predaj elektrických áut tak rýchlo predražuje celú flotilu.

Podľa zverejnených údajov sa flotilový priemer Volkswagenu pohybuje okolo 100 g/km. Referenčná hodnota je približne 93,6 g/km, no právny cieľ sa každej automobilke upravuje podľa hmotnosti predávaných áut. Ťažšie flotily majú mierne voľnejší limit, takže skutočný cieľ Volkswagenu môže byť bližšie k 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). Pri približne troch miliónoch registrácií však aj rozdiel piatich gramov znamená účet v miliardách.

Zmena pravidiel z roku 2025 umožňuje výrobcom spriemerovať výsledky za roky 2025 až 2027 namiesto toho, aby čelili sankciám po každom jednotlivom roku (EUR-Lex Regulation 2025/877). Slabší rok sa teda dá vyrovnať neskorším zlepšením. Volkswagen tým získal čas, nie menší problém.

Porsche odchádza, Xpeng zarába

Najvýrečnejšia reakcia neprišla z Wolfsburgu, ale od Porsche. Podľa podania pre Európsku komisiu Porsche 5. augusta odišlo z emisného poolu Volkswagenu a vytvorilo nový s čínskym výrobcom elektromobilov Xpeng (DriveMode, Elektromobilni). Pool znamená, že viacerí výrobcovia sa pri plnení pravidiel posudzujú ako jeden subjekt. Keďže Xpeng v Európe predáva iba elektrické autá, Porsche si tým výrazne zníži priemerné emisie. Obchodné podmienky dohody neboli zverejnené (RSE Magazine).

Výsledok je nepríjemne paradoxný. Európske klimatické pravidlá mali tlačiť európske automobilky k elektrifikácii. V praxi zároveň vytvorili trh, na ktorom čínski výrobcovia elektromobilov predávajú regulačný priestor európskym značkám, s ktorými priamo súťažia.

Kto platí, kto získava

Volkswagen má tri možnosti, ako účet znížiť. Každá presúva náklady inde.

Zlacniť elektromobily. Zákazníci získajú nižšie ceny a flotilový priemer Volkswagenu sa zlepší. Náklad však pôjde do marží koncernu a pri hľadaní úspor aj do dodávateľského reťazca. Poľský priemyselný portál dlaProdukcji uvádza, že európski automobiloví dodávatelia od začiatku roka 2024 prichádzali v priemere o 142 pracovných miest denne (dlaProdukcji). Tlak na plnenie emisných pravidiel tento tlak ešte zvyšuje.

Spojiť sa v poole s čistejším výrobcom. Volkswagen si kúpi čas, no peniaze odídu externému partnerovi namiesto toho, aby smerovali do vlastných fabrík alebo vývoja. Dohoda Porsche s Xpengom ukazuje, ako môže takýto model vyzerať.

Zaplatiť sankciu. Z firmy odídu peniaze bez toho, aby sa zlepšila jej ponuka alebo konkurenčná pozícia. Volkswagen sľubuje elektromobil za 20 000 EUR, no ten má prísť až od konca roka 2027, teda príliš neskoro na väčšinu súčasného obdobia plnenia pravidiel (Rzeczpospolita).

Tlak prekračuje hranice

Nie je to iba nemecký príbeh. V Česku, kde v automobilovom sektore priamo pracuje viac ako 180 000 ľudí, výpočty Volkswagenu ovplyvňujú aj to, ktoré modely Škody dostanú hybridný alebo elektrický pohon (Tiscali). V Španielsku sa Volkswagen zaviazal investovať približne 7 mld. EUR do montáže elektromobilov a batérií v Martorelli, Landabene a Sagunte (El Español). Účet za plnenie pravidiel sa tak mení na spor o to, ktoré závody a krajiny dostanú budúce elektrické modely.

Flotilové emisné pravidlá EÚ vytvárajú presne ten cenový signál, pre ktorý vznikli: pomalá elektrifikácia má dnes viditeľnú a vypočítateľnú cenu. Problém je v tom, kam môžu peniaze odtiecť. Nie do vlastnej transformácie Volkswagenu, ale k súperom, ktorí už postavili elektromobily, aké chce Európa vidieť na cestách.