Onesnaženje zaprlo Semcorpovo tovarno

Podtalnica pod kitajsko tovarno baterijskih materialov v Debrecenu na Madžarskem je vsebovala 2.676.000 mikrogramov aluminija na liter, kar je več kot 13.000-krat nad zakonsko dovoljeno mejo (444, Portfolio). Mejne vrednosti so presegli tudi arzen, svinec, kadmij, kobalt in nikelj. Madžarski organi so proizvodnjo podjetja Semcorp Hungary ustavili 24. junija, do 3. julija pa prepovedali vse dejavnosti na lokaciji (HVG). Debrecen je središče grozda, ki ga Madžarska predstavlja kot največji evropski proizvodni bazen za baterije. Semcorp je bil eden od dobaviteljev za tamkajšnje baterijske obrate (G7/Telex).

Zakaj lahko tanka folija ustavi avtomobilsko tovarno

Semcorp izdeluje separatorsko folijo: tanko porozno membrano med pozitivno in negativno stranjo baterije. Med polnjenjem in praznjenjem prepušča litijeve ione, hkrati pa preprečuje stik med obema stranema. Če se stik zgodi, pride do kratkega stika v celici, ta pa lahko sproži toplotni pobeg, verižno reakcijo nenadzorovanega pregrevanja baterije (Element). Če se folija strga, navzame vlage ali onesnaži, celica postane varnostno tveganje.

Prav ta občutljivost pojasnjuje, zakaj so grozd v Debrecenu postavili tako tesno. Semcorpova tovarna z več kot 440 zaposlenimi stoji v južni gospodarski coni mesta, ob podjetjih CATL, Eve Power, EcoPro BM in BMW (Telex). BMW na isti lokaciji sestavlja visokonapetostne baterije, da zniža logistične stroške (Népszava). Bližnji dobavitelj pomeni manj rokovanja, čistejši proces in bolj predvidljivo dobavo. Ko pa tak dobavitelj odpove, lokalne rezerve ni.

Evropa lahko gradi baterijske tovarne, vendar je pri nekaterih ključnih vhodnih materialih še vedno močno odvisna od kitajskih podjetij. Kitajski proizvajalci so po podatkih za obdobje od januarja do aprila 2026 obvladovali 89,6 odstotka svetovnega trga baterijskih separatorjev (SNE Research). Odvisnost zato ne izgine, če proizvodnja fizično poteka znotraj Evropske unije.

Regulatorji so opozorilo videli februarja. Ustavitev je prišla junija.

Inšpektorji so ob obisku 26. februarja opazili neznano tekočino, ki se je parila, zaudarjala in pronicala v tla. Marca so odredili vzorčenje, laboratorijski rezultati so prispeli 14. maja, kršitev pa so uradno ugotovili 22. maja. Proizvodnjo so ustavili šele 24. junija (444, Portfolio). Semcorp je tekočino opisoval kot neškodljiv kondenzat. Laboratorijski izvidi, ki so pokazali onesnaženje s težkimi kovinami pri trinajstih snoveh, so to razlago ovrgli.

Politične posledice so razkrile napetost v madžarskem sistemu nadzora. Župan Debrecena László Papp je Semcorp javno pozval, naj zapusti mesto, in vložil kazensko ovadbo (HVG). Nacionalna vlada je nato zahtevala njegov odstop. Papp je odgovoril, da je dovoljenje za obrat izdal vladni urad, ne občina, in da so bili podatki o nadzoru pri državnih organih že dolgo, preden je javnost izvedela za onesnaženje. Ključno vprašanje ostaja odprto: kdo dejansko nosi odgovornost za izvrševanje pravil, kadar dovoljenja podeljuje država, posledice pa nosi lokalna skupnost.

Kdo plača, če se zaplet vleče

Prvi poraženci so več kot 440 Semcorpovih zaposlenih in prebivalci Debrecena, kjer podtalnica zdaj vsebuje težke kovine. Naslednje tveganje nosijo avtomobilske in baterijske tovarne. Mercedes je že občutil, kaj pomeni zastoj v debrecenskem baterijskem vozlišču: zamude v lokalnem obratu CATL so ga prisilile, da je baterije uvažal iz Kitajske po morju, kar je dobave podaljšalo za približno šest tednov (auto motor und sport). Takrat je šlo za CATL, ne za Semcorp, vendar je ranljivost enaka. Ko lokalna dobava odpove, nadomestna rešitev izniči prednost, zaradi katere grozd sploh obstaja.

Če se dobave madžarskih baterijskih vhodnih materialov zavlečejo, bi lahko posledice čutili tudi Slovaška in Češka, ki sta vključeni v isto nemško vodeno avtomobilsko proizvodno mrežo. Poljska, ki je zaradi zmogljivosti LG Energy Solution v okolici Vroclava že največja evropska proizvajalka litij-ionskih baterij (Notes from Poland), bi lahko pridobila, če se madžarski model začne zatikati. Za zdaj ni dokazov, da bi se naročila ali naložbe že preusmerjale.

Manjka še najpomembnejši podatek: ali je katera od tovarn nižje v dobavni verigi zaradi ustavitve že izgubila proizvodnjo. Uredba EU o baterijah (2023/1542) zaostruje okoljska pravila in obveznosti skrbnega pregleda za baterije, prodane v Evropi. Odprto ostaja, ali jih lahko Madžarska uveljavlja, ne da bi upočasnila tempo, ki ga je prodajala vlagateljem.