175,000 delavcev ob rezih v avtomobilski industriji

Sindikat IG Metall, največji nemški industrijski sindikat, je sporočil, da je 21. septembra približno 175.000 delavcev zapustilo delovna mesta v okoli 280 usklajenih akcijah v tovarnah Volkswagna, BMW, Mercedes-Benza, Boscha in MAN-a (IG Metall). Njihovo geslo je bilo »Prihodnost namesto radikalnega krčenja«. Delavci ne nasprotujejo spremembam, temveč temu, da bi večino stroškov nosili sami, medtem ko podjetja, ki ukinjajo delovna mesta, še niso pokazala, da znajo izdelovati električne avtomobile in razvijati programsko opremo, potrebna za zapolnitev preostalih tovarn.

Krčenje za protesti

Nadzorni svet Volkswagna je pred kratkim potrdil načrt za ukinitev približno 50.000 delovnih mest po svetu (Tagesschau, ZDF). To je dodatnih 35.000 delovnih mest, ki jih je osnovna znamka Volkswagen že dogovorila ukiniti do leta 2030. Skupni obseg se včasih navaja kot »do 100.000«, vendar ta številka združuje stare in nove načrte. BMW je do konca leta 2027 po svetu dogovoril približno 8.000 ukinitev delovnih mest, od katerih naj bi jih več kot polovica odpadla na Nemčijo (ZEIT). Boscheva nemška divizija za mobilnost bo do leta 2030 zmanjšala število zaposlenih za približno 22.000 (Merkur).

Volkswagnovi finančni rezultati pojasnjujejo nujnost ukrepov. Skupina je leta 2025 ustvarila 8,9 milijarde evrov poslovnega dobička, torej toliko denarja, kolikor ji je ostalo od prodaje po plačilu tekočih stroškov, ob 321,9 milijarde evrov prihodkov (Volkswagen Group, CNBC). Za leto 2026 pričakuje, da bo marža padla na približno 1 odstotek, deloma zaradi 6 milijard evrov velikega odpisa, s katerim je znižal knjigovodsko vrednost svojega deleža v Porscheju, in zaradi poglabljanja težav na Kitajskem (To Brief). Nižji dobički Volkswagnu zmanjšujejo manevrski prostor, ravno ko veliko denarja namenja razvoju električnih modelov in preoblikovanju tovarn.

Zakaj je ključna težava presežna zmogljivost

Evropski trg novih avtomobilov je še vedno približno 18–20 odstotkov manjši kot leta 2019 (ACEA). Ko se proda manj avtomobilov, tovarne delujejo le delno. Fiksni stroški, kot so oprema, ogrevanje in vzdrževanje, se porazdelijo med manj vozil, zato je izdelava vsakega dražja. Volkswagen pravi, da lahko njegove tovarne izdelajo več kot 500.000 vozil več, kot jih bo po pričakovanjih mogoče prodati (Volkswagen Group). To vrzel je mogoče zapolniti z večjo prodajo ali z zapiranjem proizvodnih zmogljivosti. Doslej se načrti močno nagibajo h krčenju.

Krčenje se širi po evropski, tesno povezani dobavni verigi. CLEPA, evropsko združenje dobaviteljev avtomobilske industrije, je v letih 2024 in 2025 naštelo 104.000 napovedanih ukinitev delovnih mest pri dobaviteljih, ob približno 7.000 novih delovnih mestih (CLEPA). Eurofound je v istem obdobju po Evropi ugotovil podobno obsežen val prestrukturiranja, ki zajema približno 106.000 delovnih mest (Eurofound). Številke se deloma prekrivajo in zajemajo različna področja, vendar obe kažeta, da napovedane ukinitve močno presegajo napovedano zaposlovanje.

Del naložb se seli na vzhod. Tovarna Škode v Mladá Boleslavu na Češkem je za baterijsko halo, v kateri izdelujejo sisteme za več znamk skupine Volkswagen, namenila 205 milijonov evrov (ČT24). Vendar nove naložbe v električna vozila samodejno ne pomenijo več delovnih mest. Zaposlenost v češki avtomobilski industriji se je kljub temu zmanjšala s približno 143.000 leta 2021 na 137.000 leta 2025 (E15), saj dobavitelji delov za motorje z notranjim zgorevanjem izgubljajo naročila, tudi ko montažne tovarne pridobivajo pogodbe za električne modele.

Kdo nosi stroške

Nemško prestrukturiranje temelji na dogovorih med podjetji in zaposlenimi. Med orodji so prostovoljni odhodi z odpravnino, postopna upokojitev in skrajšani delovni čas (Kurzarbeit), pri katerem delodajalci zmanjšajo število delovnih ur, država pa nadomesti del izpada dohodka. Vsak ukrep stroške porazdeli drugače. Pri skrajšanem delovnem času delavci izgubijo del dohodka, delodajalci prihranijo pri plačah, razliko pa pokrijejo skladi socialnega zavarovanja. Mercedes je v enem letu zabeležil približno 5.500 prostovoljnih odhodov (n-tv). Skupno vsem ukrepom je, da največji neposredni šok nosijo plače in varnost zaposlenih.

Argument podjetij za krčenje ima stvarno podlago. Neizkoriščene zmogljivosti so drage, prehod na električne pogone zahteva manj delavcev v montaži, kitajski tekmeci pa pridobivajo tržni delež. Glede na zmanjšanje trga se je delu evropskih proizvodnih zmogljivosti težko izogniti.

Toda zmanjšanje zmogljivosti je odziv na šibko prodajo, ne pa strategija za njeno oživitev. Volkswagnov ID.3, njegov prvi električni avtomobil za množični trg, je na trg prišel z večletno zamudo. Njegova interna programska enota Cariad je porabila milijarde, preden so jo prestrukturirali. Sedanji načrti lahko zmanjšajo stroške dela in presežne zmogljivosti, ne kažejo pa, kako bodo nemški proizvajalci dovolj hitro izdelali konkurenčne električne modele, ki bi zapolnili preostale tovarne.