Donava pri Romuniji na 30-letnem dnu

Pretok Donave pri Baziașu, kjer reka vstopi v Romunijo, je 16. julija padel na 1.750 kubičnih metrov na sekundo (Agerpres, Stiripesurse). To je manj kot 40 odstotkov običajnega julijskega povprečja in najnižja izmerjena vrednost v treh desetletjih. Tovorne ladje še plujejo, vendar prevažajo le del običajnega tovora. Strošek na tono žita, rude ali gnojil zato raste že pred trenutkom, ko bi se promet vidno ustavil.

Ladje prevažajo manj, strošek plačajo vsi

Mehanizem je ugrez: globina, do katere se natovorjeno plovilo spusti pod vodno gladino. Ko se globina reke zmanjša, morajo prevozniki naložiti manj ton, da trup ne zadene dna. Ladja še vedno opravi pot, toda stalni stroški posadke, goriva in pristaniške obdelave se porazdelijo na manj tovora. Prevoz se podraži, tudi če ni odpovedana niti ena pošiljka.

Na bavarskem odseku je nemški urad za vodne poti in plovbo poročal, da so plovila z običajno zmogljivostjo približno 2.000 ton lahko naložila le od 300 do 500 ton (BR). Koridor, ki deluje pri četrtini zmogljivosti, je od zunaj še vedno videti odprt. Njegova ekonomika pa je že porušena.

Najbolj so prizadeti tovori, pri katerih marža sploh obstane le ob poceni množičnem prevozu: žito, oljnice, odpadne kovine, gnojila in naftni derivati (International Forwarding Association). Manjše rečno plovilo nadomesti približno 40 do 60 tovornjakov (WDR). Če naloži le četrtino zmogljivosti, prednost rečnega prevoza skoraj izgine. Nizka voda ni omejena na en merilni odsek: pri Bechetu, Calafatu in Cernavodi so vodostaji več kot meter pod običajno ravnjo (Danube Alert).

Kje se zatika

Prva vidna posledica je trajektna povezava Bechet–Oryahovo med Romunijo in Bolgarijo, ki je prekinjena od 10. julija (CVL Press, 24 Chasa). Prevozniki morajo zdaj uporabljati bolj oddaljene mostove, kar pomeni več goriva in več izgubljenega časa.

Na romunskem odseku za uporabnike namakanja veljajo omejitve tretje stopnje, ker oblasti izpuste iz zbiralnikov usmerjajo v zagotavljanje hladilne vode za jedrsko elektrarno Cernavodă (Agerpres). Kmetje dobijo manj vode, da reaktor ostane v omrežju. Romunske hidroelektrarne na Donavi proizvajajo približno četrtino običajne zmogljivosti (RRI). Na Madžarskem so vodostaji na več merilnih mestih blizu rekordno nizkih vrednosti ali že na njih, turistični ponudniki pa odpovedujejo rečne poti (Telex, Portfolio).

Evropa rečnega tovora ne more preprosto prestaviti na železnico. Evropsko računsko sodišče je letos opozorilo, da je tovorni promet v EU še vedno močno odvisen od cest, železnica pa potrebuje terminale, vozne poti, proste termine in usklajevanje, ki jih ni mogoče ustvariti čez noč (European Court of Auditors).

Stresni test pomembnejšega koridorja

Natančnejši opis sedanjega stanja je logistični stresni test, ne dokazana ustavitev trgovine. Javnih podatkov, ki bi pokazali izmerjen zlom izvoza žita ali izgubljene tone po posamezni državi, še ni. Potrjeni so naraščajoči zastoji in stroški: zaprtje trajekta, dražji prevoz zaradi manjše natovorjenosti, omejitve namakanja in izgube hidroproizvodnje v najmanj štirih državah članicah.

Razlika v primerjavi z običajnim poletjem nizke vode je v tem, da je Donava po ruskih motnjah v Črnem morju postala pomembnejša. Romunska in ukrajinska rečna pristanišča so se spremenila v rezervne izvozne poti za žito. Po podatkih iz panoge je pretovor na Donavi leta 2024 dosegel 17,4 milijona ton (Dragon Maritime). Nizka voda zdaj pritiska na obvozno pot, za katero je Evropa računala, da bo ostala uporabna.

Za primerjavo: nizka voda na Renu leta 2018 je Nemčijo po ocenah stala 0,4 odstotka BDP (Deutschlandfunk). Ren teče skozi precej gostejši industrijski prostor kot Donava, zato številk ni mogoče neposredno prenašati. Mehanizem pa je enak: plitva voda poceni transportno omrežje postopoma spremeni v drago, še preden kdo razglasi izredne razmere.

Najpomembnejše ostaja neznano: dejanski dodatki za nizko vodo po posameznih odsekih, zamujene tone po vrstah blaga in pogodbeni razrez stroškov med pošiljatelji, trgovci in kupci. Dokler teh podatkov ni, je potrjena zgodba višji trenje v sistemu, ne pa dokazana pomanjkljivost blaga. Nekdo ta strošek že plačuje. Manjkajoča bilanca bo pokazala, ali so to kmetje, prevozniki, trgovci z žitom ali kupci hrane na koncu verige.