Ruski droni zaprli most Southern Bridge

Ponavljajoči se ruski napadi z droni so zaprli Južni most v Kijevu, ki čez Dneper vodi šest pasov za cestni promet in zeleno linijo metroja (Yle). V petek zvečer so most zaprli za avtomobile in vlake, tudi ko ni bilo opozorila pred zračnim napadom. Mestne oblasti pravijo, da bo ostal zaprt, dokler strokovni inštituti ne presodijo, ali je varen (UA.News, RBC Ukraine). Karkoli je bil namen Moskve, posledice nosijo potniki v mestu, ki ga reka deli na dvoje.

En zaprt prehod razdeli mesto

Prvi napad se je zgodil 1. oktobra, ko sta drona zadela območje blizu mostnega stebra, medtem ko je čez most peljal vlak metroja. Župan Vitalij Kličko je sporočil, da na vlaku ni bil nihče poškodovan, prvi pregled pa ni pokazal kritičnih poškodb konstrukcije (Kyiv Independent).

Po poročanju je nov udarec še isti večer poškodoval nosilec, vozišče in betonsko pregrado, ki varuje tire metroja; napadi so se nadaljevali tudi 2. oktobra (DW Ukrainian). Končne inženirske ocene še niso objavili, zato zunaj ekip, ki pregledujejo most, nihče ne pozna njegovega dejanskega stanja.

Ker Kijev leži na obeh bregovih Dnepra, zaprtje enega prehoda preusmeri promet na preostale. Avtobuse so preusmerili, v okolici Pečerska so nastali zastoji, novinar pa je tisto jutro zabeležil ponudbe za taksi, višje od 2.000 grivn (TSN). Mestna uprava je sporočila, da je promet na mostu Metro Bridge z levega na desni breg omejen na en pas, omejitve pa so med opozorili pred zračnimi napadi veljale tudi na drugih prehodih (RBC Ukraine).

Ena povezava čez reko je ostala odprta. Kyiv City Express je sporočil, da je krožna železniška proga vozila po celotni trasi in po voznem redu prečkala reko (ZN.ua).

Smrtna žrtev tiste noči ni bila na mostu. Dron je zadel 25-nadstropno stanovanjsko stavbo v okrožju Darnicki; ena oseba je umrla, dve pa sta bili ranjeni (DW Ukrainian). Za zdaj ni potrjeno, da bi bil na mostu kdo poškodovan ali ubit.

Kaj trdi Rusija in kaj določa mednarodno pravo

Rusko obrambno ministrstvo je most v Kijevu uvrstilo med cilje, za katere je trdilo, da služijo vojaškim namenom. O tem mostu ni navedlo podrobnosti, Reuters pa trditve ni mogel preveriti (Reuters). Javno dostopni podatki ne kažejo, da bi ta prehod uporabljal vojaški promet.

Nekdanji uslužbenec ukrajinskih varnostnih služb Ivan Stupak je menil, da bi zmanjšanje prometne zmogljivosti mostu lahko upočasnilo vojaške tovornjake (Polsat News). To je splošna razlaga, kako bi napadi na mostove lahko učinkovali, ne pa dokaz, da to velja za ta most.

Mednarodno humanitarno pravo za napad na objekt določa natančnejša merila kot samo delitev na civilne in vojaške cilje. 52. člen Dodatnega protokola I, sprejetega leta 1977 kot dopolnila k Ženevskim konvencijam, dovoljuje napad na objekt le, če ta učinkovito prispeva k vojaškemu delovanju in če napad v tistem trenutku prinaša določeno vojaško prednost (ICRC). Prometni zastoji in ustavljeni metro ne odgovorijo na nobeno od teh vprašanj. Za presojo zakonitosti napadov bi bili potrebni dokazi o tem, kako so most uporabljali in kakšno korist bi Rusija z napadi dosegla.

Zakaj so promet v Kijevu spremljali tudi tuji mediji

Finska javna radiotelevizija Yle je pojasnila, kako ena sama zgradba povezuje cestni in metro promet (Yle). Poljski Polsat News je o napadih govoril z varnostnim analitikom in se vprašal, kako bi Ukrajina lahko zaščitila svoje mostove (Polsat News). Reuters je do 2. oktobra spremljal vsak nov udarec in se pri tem oprl na izjave župana (Reuters).

Večina poročanja se je oprla na izjave kijevskih oblasti, saj je neodvisen dostop do poškodovanega mostu omejen. Tuje urednike je pritegnila zgodba o evropski prestolnici, ki je zaradi ponavljajočih se napadov z droni ostala brez ene glavnih prometnih žil. Posledice, od preusmeritev avtobusov do cen taksijev, si lahko predstavljajo tudi bralci v Helsinkih ali Varšavi.

Ruski napadi so zaprli most, ki povezuje cestni promet in metro; Kijev ga ne more znova odpreti, dokler inženirji ne potrdijo, da je varen. Kijevske strokovne ustanove morajo presoditi, ali lahko most in izpostavljeni odsek metroja spet varno obratujeta. Do takrat prebivalci izgubljajo čas na daljših poteh, plačujejo dražje taksije in se gnetejo na preostalih odprtih prehodih.