€3 dajatev znižala porabo na Temuju

Francoska poraba na Temuju se je med junijem in julijem, prvim mesecem uporabe novih carinskih pravil EU za poceni pošiljke iz držav zunaj Unije, zmanjšala za 32 odstotkov po vrednosti in za 50 odstotkov po količini. Pri Sheinu je bil padec blažji: 16 odstotkov po vrednosti in 15 odstotkov po količini. Podatki izhajajo iz Joka, aplikacije za spremljanje nakupov, ki zajema 1,5 milijona francoskih potrošnikov (Le Figaro). Pri Temuju se je upad začel že pred uvedbo dajatve, zato nova obremenitev ni edini razlog, temveč pospeševalec že vidnega trenda (E-commerce Nation).

Francija kaže, kako so se odzvali kupci. Carinski podatki iz najmanj šestih držav članic pa kažejo še drugo plat: kako je pravilo spremenilo ravnanje prodajalcev in logističnih posrednikov.

Kaj dajatev dejansko spremeni

Do 1. julija so lahko pošiljke v vrednosti do 150 € iz držav zunaj EU prišle neposredno do evropskih kupcev brez carinske dajatve. Ta oprostitev je odpravljena. EU zdaj za nizkovrednostne pošiljke zaračuna 3 € za vsako kategorijo izdelka v paketu (Uredba Sveta (EU) 2026/382, HKTDC).

Dajatev se ne obračuna na paket, temveč na kategorijo. Pet enakih majic istega prodajalca šteje kot ena kategorija, torej 3 €. Majica, ovitek za telefon in ura pomenijo tri kategorije, skupaj 9 €. Ta strošek se doda davku na dodano vrednost, ki za tak uvoz velja že od leta 2021, ko je EU odpravila ločeno davčno oprostitev (Ship24, CEC Spain).

Takšna zasnova najbolj prizadene košarice z več različnimi vrstami izdelkov, torej natanko tisti impulzivni način nakupovanja, na katerem temeljita Temu in AliExpress. Shein, ki prodaja predvsem oblačila, ima praviloma naročila z manj kategorijami. To verjetno pojasnjuje, zakaj se je njegova prodaja držala bolje, čeprav noben vir vzroka ne izloči dovolj natančno.

Finski carinski podatki kažejo, kako hitro so se prilagodili kupci in prodajalci. Število kategorij izdelkov, za katere se obračuna dajatev, se je na mesečni ravni zmanjšalo za 66,5 odstotka, medtem ko je število dejanskih pošiljk padlo le za približno 20 odstotkov (Yrittäjät, Aamuset). Kupci niso nehali naročati iz Kitajske. Naročila so začeli sestavljati tako, da je v posameznem paketu manj obdavčenih kategorij. Dajatev je zato spremenila način nakupovanja, ne samo njegovega obsega.

Od paketov k paletam v Liègu

Logistika potrjuje isti vzorec z dobavne strani. Na belgijskem letališču Liège, enem najprometnejših evropskih vozlišč za e-trgovinske pošiljke, se je pretok paketov glede na junij zmanjšal za 41 odstotkov, število carinskih deklaracij pa za 67 odstotkov (RTBF, Aviation Business News). Hkrati se je skupna tonaža tovora medletno povečala za 4 odstotke, pošiljke v vrednosti nad 150 € pa za 10 odstotkov (Breakbulk News). Blago še vedno prihaja v Evropo, le da vse pogosteje v večjih združenih pošiljkah namesto v milijonih posameznih paketov do vrat kupcev.

Platforme se prilagajajo hitro. AliExpress spodbuja paketne ponudbe, s katerimi se zmanjša število obdavčenih kategorij v naročilu. Temu in Shein kupce usmerjata k možnostim iz »skladišč v EU«, kjer se dajatvi izogneta, saj je blago že znotraj Unije in pri nadaljnji prodaji ni več uvozno obremenjeno (Business Insider Polska).

Če prodajalec dajatve ne pobere že ob plačilu, kupca strošek pričaka ob dostavi: 3 € za vsako kategorijo izdelka in še ločeno nadomestilo kurirja za obdelavo. Takšno seštevanje majhnih stroškov je na Irskem že sprožilo pritožbe potrošnikov (Extra.ie).

Kdo pridobi, kdo plača in kaj sledi

Prvi poraženci so cenovno občutljivi kupci, ki so se zanašali na poceni naročila z več različnimi izdelki, ter platforme, ki so na takšnem modelu zgradile rast. Evropski trgovci pridobijo, ker se stara cenovna prednost azijskih platform zmanjšuje. Belgija naj bi samo julija iz nove dajatve pobrala 42,5 milijona evrov carinskih prihodkov, čeprav uradna metodologija izračuna ni bila objavljena (L'Avenir). Litovska carina je dodala nujno previdnost: en mesec je premalo, da bi lahko govorili o trajni spremembi (LRT).

Dajatev je neposredno pot majhnih paketov naredila vidno dražjo. Od evropskih carinskih organov je zdaj odvisno, ali bodo znali preprečiti, da isto blago v EU vstopa po drugi poti, prek evropskih skladišč, ali pa bo carinska ovira postala predvsem logistični obvoz.