Evropa v zimo z malo dizla

Mednarodna agencija za energijo (IEA), ki usklajuje nujne naftne rezerve gospodarsko razvitih držav, je 14. oktobra napovedala, da se svetovne zaloge dizelskega goriva ne bodo obnovile pred drugo polovico 2027 (oktobrsko poročilo IEA, CNBC). Evropa v zimo vstopa z malo goriva v rezervi, zato bodo nove motnje najprej prizadele prevoznike ter podjetja in gospodinjstva, odvisna od dizelskega goriva.

Zaostrene razmere se obetajo že v kratkem. IEA pričakuje, da bo v tem četrtletju ponudba plinskega olja, skupine goriv, ki vključuje dizelsko gorivo in kurilno olje, zaostala za povpraševanjem, čeprav naj bi rafinerije do konca leta povečale obseg predelave nafte (oktobrsko poročilo IEA).

Surova nafta se je vrnila hitreje kot dizelsko gorivo

Iz Zaliva odhaja več surove nafte, a izvoz predelanih goriv ostaja precej pod ravnjo pred vojno. Izvoz surove nafte iz regije je septembra narasel za 4,4 milijona sodov na dan, na 13,9 milijona (ICIS). Predelana goriva so končni proizvodi, ki jih porabljajo tovornjaki, traktorji in kotli.

Tovornjak ne more voziti na surovo nafto. Za proizvodnjo dizelskega goriva jo morajo predelati delujoče rafinerije, nato pa mora gorivo po varnih poteh priti do kupcev. Večji izvoz surove nafte zato sam po sebi še ne napolni rezervoarjev.

Svetovna ponudba dizelskega goriva in plinskega olja je bila v tretjem četrtletju za 1,7 milijona sodov na dan manjša kot v istem četrtletju leto prej (oktobrsko poročilo IEA, ICIS). Ta podatek kaže padec glede na lani, ne pa razlike med ponudbo in povpraševanjem, ki jo meri napoved IEA za to četrtletje.

Evropa ima le malo zalog za primer motenj. Komercialne zaloge plinskega olja, torej zaloge podjetij in ne državnih rezerv, naj bi julija po poročanju dosegle najnižjo raven v 25 letih (The National). Julija se zaloge običajno povečujejo pred zimo, zato je varnostna rezerva najtanjša ravno takrat, ko začne naraščati povpraševanje po kurilnem olju.

Pomorska pot pod novim pritiskom

V nekaj dneh sta se v bližini Hormuške ožine, ozkega izhoda iz Zaliva, potopili dve tovorni ladji. Singapurska uprava za pomorstvo in pristanišča navaja, da je 13. oktobra po zadetku neznanega izstrelka potonila kontejnerska ladja, registrirana v Singapurju (Singapurska uprava za pomorstvo in pristanišča). Druga ladja, namenjena prevozu razsutega tovora, ki so jo zadeli septembra, je potonila 14. oktobra, poroča Reuters (Reuters prek Internazionale). Po doslej znanih podatkih nobena od njiju ni prevažala dizelskega goriva.

Gospodarsko tveganje je v stroških prevoza goriva. Zavarovanje za vojne nevarnosti, ki ladjam zagotavlja dodatno kritje ob plovbi na konfliktna območja, in zaostrene razmere na trgu prevozov podražijo dostavo dizelskega goriva, tudi potem ko ga rafinerija že proizvede. IEA opozarja, da se napetosti na trgu prevozov surove nafte s tankerji širijo tudi na druge vrste tankerjev. V prihodnjih tednih bi se lahko znova zvišala tudi veleprodajna cena dizelskega goriva ob dostavi na uvozne trge, med njimi evropskega (Euronews).

Kdo bo plačal to zimo

Dizelsko gorivo je že zdaj drago na veleprodajni ravni. To je cena, ki jo zaračunavajo rafinerije in trgovci, preden se prištejejo davki in stroški prodaje na drobno. Septembra je veleprodajna cena v Evropi in ZDA dosegla približno 220 dolarjev za sod, po poročilu IEA z 14. oktobra pa je bila skoraj dvakrat višja od cene surove nafte (oktobrsko poročilo IEA). Davki in stroški distribucije, ki se razlikujejo od države do države, to ceno še zvišajo. Zato iz opozorila IEA ni mogoče izračunati, koliko bo gorivo stalo na posamezni črpalki.

Najprej bodo višje stroške občutili tisti, ki dizelsko gorivo kupujejo na veliko: prevozniki, kmetje in gradbinci. Drugi jih bodo občutili pozneje prek cen blaga, ki se prevaža s tovornjaki.

Vlade skušajo strošek ublažiti. Nemčija je oktobra znižala davek na energente za dizelsko gorivo za 14 centov na liter (nemška vlada). Francija prodaja 10 milijonov sodov strateških zalog dizelskega goriva. Ocenjuje, da bodo cene na črpalkah nižje za 12 do 18 centov na liter, če bodo distributerji pocenitev prenesli na kupce (francosko finančno ministrstvo).

Francoska prodaja je sledila pozivu IEA, naj vlade ob sproščanju rezerv dajo prednost dizelskemu gorivu (To Brief). Noben od teh ukrepov na trg ne prinese veliko dodatnega goriva. Znižanje davka del stroška prenese z voznikov na javne finance, prodane rezerve pa bo treba pozneje znova kupiti.

Izvoz surove nafte iz Zaliva se je obnovil hitreje kot ponudba dizelskega goriva, evropske izčrpane zaloge pa so izpostavljene naslednji motnji. Ni dokazov, da bi katera od dveh potopitev prekinila prevoz tovora z dizelskim gorivom. Napadi za zdaj povečujejo tveganje dodatne zimske podražitve; neposredno bi dobavo ogrozili, če bi tankerji z naftnimi derivati prenehali pluti skozi Hormuško ožino.