Razcvet električnih vozil, tri milijone manj avtomobilov

Električna vozila vsako leto zavzamejo večji delež evropske prodaje avtomobilov. Toda trg, na katerem rastejo, se je skrčil. Leta 2024 je bilo po podatkih panoge registriranih približno tri milijone avtomobilov manj kot leta 2019 (ACEA). Uvajanje električnih vozil tako prehiteva okrevanje skupnega povpraševanja, vrzel pa pritiska na tovarne po vsej celini.

Zakaj krčenje trga znižuje dobičke tovarn

Avtomobilske tovarne je drago zgraditi in vzdrževati, ne glede na to, ali obratujejo ali stojijo. Ko skozi tovarno steče manj avtomobilov, se fiksni stroški porazdelijo med manj vozil, dobiček na avtomobil pa se zmanjša. Zato je tako pomembna izkoriščenost zmogljivosti, torej delež največje proizvodnje, ki jo tovarna dejansko dosega. Pri nizki izkoriščenosti tovarna ustvarja izgubo, tudi če proda vsak avtomobil, ki ga izdela.

Skupina Stellantis, ki ima v lasti znamke Peugeot, Fiat in Opel, namerava do leta 2030 evropske proizvodne zmogljivosti zmanjšati za več kot 800.000 vozil, izkoriščenost pa povečati s približno 60 na 80 odstotkov (EFE). Razlika med 60- in 80-odstotno izkoriščenostjo odloča o tem, ali tovarna črpa denar ali pokriva stroške. Volkswagen je medtem odobril še približno 50.000 ukinitev delovnih mest. Priznal je, da ima v evropski mreži približno 500.000 vozil presežnih zmogljivosti (To Brief). Te težave so povezane: manj registracij pomeni manj zapolnjene tovarne, to pa vodi v prestrukturiranje.

Baterijska električna vozila so leta 2024 predstavljala približno 13,6 odstotka vseh registracij v EU, leta 2019 pa približno 2,3 odstotka (ACEA). Rast je resnična, vendar je na trg, ki je v istem obdobju izgubil več milijonov prodaj avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, dodala približno milijon električnih vozil. Statistika registracij, ki spremlja, kje je avtomobil prvič dan na cesto, tudi ne pove, kje je bil izdelan in kolikšen delež njegove vrednosti je nastal v Evropi (Eurostat).

Kam se selijo delovna mesta

Španija in Poljska kažeta dva različna načina, kako evropske države poskušajo izkoristiti proizvodnjo v dobi električnih vozil, pa tudi omejitve obeh pristopov.

Španske tovarne imajo vzpostavljene izvozne poti in razmeroma nižje stroške dela. Stellantis je na proizvodnih linijah v Madridu in Zaragozi rezerviral prostor za Leapmotor, svojo partnersko znamko s kitajskim zaledjem. Kljub temu se je španska proizvodnja avtomobilov med letoma 2019 in 2025 zmanjšala za 19,5 odstotka (Cinco Días). V eni od tovarn, zasnovani za skoraj 500.000 vozil na leto, so jih leta 2025 sestavili manj kot 100.000 (La Vanguardia). Sestavljanje vozila, razvitega na Kitajskem, sicer ohranja delovna mesta v tovarni, vendar baterije, programska oprema in ključne odločitve o nabavi ostajajo zunaj Španije.

Poljska ponazarja zgodbo dobaviteljev sestavnih delov. Proizvodnja osebnih avtomobilov se je zmanjšala s 434.700 vozil leta 2019 na 102.400 leta 2025 (PZPM). Hkrati se je izvoz avtomobilskih sestavnih delov povečal na 17,88 milijarde evrov, proizvodne zmogljivosti za baterije pa so se razširile na več kot 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen v tovarno v Wrześnii vlaga več kot 1,5 milijarde poljskih zlotov za proizvodnjo električnega kombija (Business Insider Polska). Mercedes v Jaworju gradi tovarno električnih kombijev, vredno več kot milijardo evrov (Interia). Druge poljske tovarne pa izgubljajo delo: Stellantis je v tovarni v Tychyju ukinil eno izmeno, kar je prizadelo približno 740 zaposlenih (Rzeczpospolita). Poljska tako pridobiva naložbe v baterije in kombije, hkrati pa izgublja proizvodnjo osebnih avtomobilov. Ali bodo nova delovna mesta po številu, plačah in stabilnosti nadomestila izgubljena, še ni jasno.

Kaj električna vozila nadomeščajo in česa ne

Električni pogon odpravlja motor, menjalnik, izpušni sistem in sistem vbrizgavanja goriva. Ti sestavni deli so zagotavljali delo številnim zaposlenim pri dobaviteljih od Šlezije do severne Španije. Proizvodnja baterij in elektronskih sistemov zahteva drugačna znanja in kapital, pogosto pa se vzpostavlja v drugih državah. Prehod zato ni neposreden prenos enega delovnega mesta v drugo.

Uvajanje električnih vozil je napredovalo hitreje, kot se je obnovilo skupno povpraševanje po avtomobilih. Podatki iz Španije, Poljske in širši podatki o registracijah za zdaj ne kažejo, da bi nova proizvodnja električnih vozil nadomeščala evropski obseg proizvodnje in delovna mesta, ki se ukinjajo. Več navedenih naložb je še vedno v fazi načrtovanja, ne pa delujočih tovarn. Proizvajalci bi lahko razmere pojasnili z objavo dejanskih proizvodnih razporeditev in zavez glede nabave. Dokler tega ne storijo, večji delež električnih vozil kaže predvsem na spremembo evropskega povpraševanja, ne pa tudi na to, da mu evropska industrijska baza sledi.