Nemški avtomobili se selijo na Madžarsko

V madžarsko avtomobilsko industrijo se steka več kot 3 milijarde evrov nemških naložb. Mercedes-Benz je v Kecskemétu pravkar odprl svojo največjo evropsko tovarno. Širitev, vredna 1 milijardo evrov, podvoji zmogljivost na 400.000 vozil na leto in Madžarski zagotavlja proizvodnjo električnega razreda C (Telex, Handelsblatt). Dvesto kilometrov severneje BMW v Debrecenu končuje 2 milijardi evrov vredno tovarno, zgrajeno od začetka za novo električno platformo Neue Klasse (CÉH). Obe tovarni stojita v državi, kjer so stroški dela na uro približno tretjina nemških (Eurostat).

Premik poteka prek dodeljevanja modelov: odločitev, katera tovarna bo dobila naslednji avtomobil. Nemških obratov nihče ne razstavlja in jih seli na vzhod. Toda ko proizvajalci odločajo, kje bodo izdelovali naslednje električno vozilo, Madžarska vse pogosteje dobi pogodbo. Nemške tovarne ostajajo odprte, pogosto še več let, vendar se njihov prihodnji nabor modelov z vsakim naložbenim krogom tanjša.

Zakaj Madžarska dobiva naslednje pogodbe

Razlika v stroških dela je pomembnejša, kot se zdi v času robotizacije. Tudi pri visoko avtomatizirani montaži električnih vozil nižje plače znižajo strošek vsake izmene, vsake vzdrževalne ekipe in vsake dobaviteljske dejavnosti okoli tovarne. Madžarska 9-odstotna stopnja davka od dohodkov pravnih oseb prednost še poveča. V Nemčiji je skupna obremenitev blizu 30 odstotkov, v Avstriji 23 odstotkov (OECD). Pri tovarnah, zgrajenih na novo, takšne razlike vplivajo na to, kam gre naslednji evro.

Mercedes je napovedal, da želi delež proizvodnje v evropskih državah z nižjimi stroški povečati s 15 na 30 odstotkov, medtem ko naj bi se njegove nemške zmogljivosti po poročanju nemških medijev zmanjšale na približno 900.000 vozil (Spiegel). Ti poročajo tudi, da je proizvodnja na Madžarskem lahko 70 odstotkov cenejša. Sam neposredni strošek dela bi lahko pojasnil velik del razlike, ne pa vsega: končni avtomobil vključuje tudi sestavne dele, energijo, logistiko in avtomatizacijo, ki niso 70 odstotkov cenejši (Eurostat).

Prednost se povečuje z zgoščevanjem dobaviteljev. Bosch, ZF, Mahle in Schaeffler so med podjetji, ki gradijo zmogljivosti okoli madžarskih montažnih obratov (Handelsblatt). BYD, največji kitajski proizvajalec električnih vozil, je Madžarsko izbral za svojo prvo evropsko tovarno (Denník N). Vsak nov prihod olajša odločitev, da se naslednji model dodeli isti lokaciji. Orodja, zaposlovanje in proizvodno znanje se kopičijo okoli končne montaže, kar ustvarja samookrepitveni krog.

Kdo plačuje preuravnoteženje

Nemško združenje avtomobilske industrije VDA navaja, da se skoraj sedem od desetih osebnih avtomobilov nemških proizvajalcev že izdeluje v tujini, večina novih naložb pa od leta 2022 odteka izven Nemčije (VDA). Prehod na električna vozila je trend pospešil, ker je hkrati odprl vrsto odločitev o novih modelih. Najbolj izpostavljeni niso inženirji v stuttgartskih centralah, temveč delavci v montaži in manjši dobavitelji v regijah, kot je Baden-Württemberg, kjer Mercedesova tovarna Rastatt neposredno tekmuje s Kecskemétom za proizvodnjo kompaktnih avtomobilov (Tagesschau).

Belgija kaže, kaj za lokalno skupnost pomeni izguba modela. Audijeva tovarna v Bruslju se je zaprla po komercialnem neuspehu Q8 e-tron, kar je skupaj z dobavitelji pomenilo približno 3.000 izgubljenih delovnih mest. Več kot polovica teh delavcev več mesecev pozneje še ni našla stabilne zaposlitve (BRUZZ). Zaprtje je povzročilo šibko povpraševanje po električnem modelu, ne neposredna selitev na Madžarsko. Za delavce je posledica enaka: ko se montažna linija ustavi, izginejo tudi delovna mesta okoli nje.

Podatki kažejo na postopno preuravnoteženje, ne na množično zapiranje. Nemčija in Avstrija ohranjata višjo produktivnost dela (Eurostat). Oblikovalski centri, razvoj programske opreme in upravljanje premijskih znamk ostajajo v Stuttgartu in Münchnu. A te funkcije zaposlujejo precej manj ljudi kot montažne linije in dobaviteljska omrežja okoli njih. Vsak model, dodeljen vzhodneje, s seboj odnese ne le proizvodna delovna mesta, temveč tudi naročila dobaviteljem, logistične pogodbe in vzdrževalna dela, od katerih živijo tovarniška mesta. Nemčija lahko še naprej oblikuje avtomobile. Ali bo to dovolj za industrijske regije, ki so jih nekoč izdelovale, se kaže pri vsaki novi dodelitvi modela.