Gotion dobi 49 % in gradi tovarno v Saguntu

Kitajski proizvajalec baterij Gotion High-tech naj bi v tovarno družbe PowerCo v Saguntu blizu Valencie vložil približno 1,1 milijarde evrov in v zameno dobil 49-odstotni delež. Volkswagenova baterijska podružnica bi obdržala 51-odstotni delež (El Confidencial, Volkswagen). Večja gradbena naročila na istem območju bi dobila tudi Gotionova podružnica. Objavljeni pogoji pokažejo, kam bo šel denar, ne pa, koliko bo Gotion zaslužil in kdo bo sprejemal ključne odločitve o tovarni.

Kam gre denar

Gotion bi po podatkih iz svoje borzne objave vpisal nove delnice družbe PowerCo Spain. Denar bi tako dobila družba, ki gradi tovarno, ne Volkswagen (Xinhua Finance). Gotion bi postal solastnik in prispeval sredstva v skupni projekt. Obstoječega deleža torej nihče ne prodaja, Volkswagen pa ne bi prejel kupnine.

Drugi denarni tok bi šel v nasprotno smer. Gotion Spain Green Energy, podružnica Gotiona, bi v Saguntu prevzela inženirska in gradbena dela v vrednosti 1,094 milijarde evrov (CLS). V prvi fazi bi za 295 milijonov evrov zgradili prostore z zelo nizko zračno vlago. Vlaga namreč poškoduje baterijske celice. Druga faza obsega dodatna dela v vrednosti 799 milijonov evrov; obe fazi bi izvedli po fiksnih cenah (Futunn).

Pri fiksni ceni izvajalec vnaprej sprejme dogovorjeni znesek in nosi stroške morebitnih podražitev. Skoraj enaka vrednost naložbe in gradbenih pogodb zato ne pove veliko o Gotionovem donosu. Pogodbe pomenijo prihodke za dogovorjena dela, dobiček pa bo odvisen od njihovih dejanskih stroškov. Nobena družba teh podatkov še ni objavila.

Širši dogovor za tri tovarne

Sagunto je del treh povezanih skupnih projektov, pri drugih dveh pa bi si družbi lastništvo razdelili drugače. Gotion bi imel 51-odstotni delež v tovarni baterijskih celic v Šuranyju na Slovaškem in v novi tovarni v Kenitri v Maroku, kjer bi izdelovali katodni material, eno ključnih sestavin baterijskih celic. PowerCo bi v vsaki pridobil 49-odstotni delež, za približno 470 milijonov evrov do leta 2030 (Reuters). Volkswagen bi obdržal večinski delež v tovarni, ki jo je že začel graditi, Gotion pa bi imel večino v dveh novih, ki bi ju vodil. Objavljeni pogoji za vse tri lokacije kažejo, kdo bo lastnik, ne pa, kdo bo odločal.

Kaj je še treba podpisati

Dogovor še ni sklenjen. Za skupne projekte sta potrebni regulativna odobritev in potrditev Gotionovih delničarjev. Ti morajo posebej odobriti tudi gradbene pogodbe med povezanimi družbami, torej podjetji, ki so lastniško povezana (Xinhua Finance). Takšno glasovanje je potrebno, ker lahko ena družba nastopa na obeh straneh iste pogodbe. V tem primeru bi bil Gotion delni lastnik naročnika in stoodstotni lastnik izvajalca.

Volkswagen Sagunto opisuje kot tovarno s skupnim upravljanjem. Nobena od družb še ni objavila, koliko članov bo imela v upravnem odboru, kakšni bodo pogoji za glasovanje in ali bo Gotion imel pravico veta oziroma licenco za uporabo tehnologije. Ti dokumenti določajo, kdo bo potrjeval proračune, izbiral dobavitelje in odločal o hitrosti širitve, ne glede na to, kdo ima večji delež.

Prav tako ni jasno, koliko baterijskih celic bo kupoval Volkswagen. Njegovo povpraševanje za evropski trg naj bi imelo prednost pri razporejanju proizvodnje, količine nakupov in jamstva za dobavo pa bodo določili šele v poznejših dogovorih (Automotive World). To je pomembno tudi za Gotion kot solastnika, saj je vrednost tovarne odvisna od naročil.

Španski mediji poročajo, da naj bi tovarna v Saguntu začela obratovati leta 2027, v prvi fazi pa naj bi ustvarila več kot 1.500 neposrednih delovnih mest (Expansión). To so cilji podjetja za tovarno kot celoto, ne delovna mesta, ki bi nastala zaradi prihoda Gotiona.

Po objavljenih pogojih bi Gotion postal solastnik tovarne v Saguntu in njen glavni izvajalec gradbenih del. V skupni projekt bi vložil približno 1,1 milijarde evrov, hkrati pa pridobil gradbene pogodbe s fiksno ceno v skoraj enaki vrednosti (El Confidencial, CLS). Objave pojasnjujejo, kam gre denar, ne pa, ali bo Gotion pri gradnji ustvaril dobiček in ali bo 51-odstotni delež Volkswagnu zagotovil zadnjo besedo. Odgovora sta odvisna od dejanskih stroškov gradnje in sporazuma o upravljanju, ki ju družbi še nista objavili.