Prehodi Hormuške ožine odvisni od posadk

Hormuške ožine ni zaprl nihče. Toda po poročilih o napadih na šest ladij v ožini in njeni bližini v nedeljo, 11. oktobra, je vsak prehod odvisen od ločene odločitve lastnika ladje, kapitana in posadke (UKMTO, Financial Times). Za Evropo se izpostavljenost za zdaj kaže v višjih stroških prevoza in oskrbi s plinom, ki nima poti mimo ožine. Zaradi nedeljskih napadov doslej niso preklicali nobene evropske pošiljke.

Najhujše človeške posledice je imel napad na tanker Petro Dolphin, ki ga je zadel brezpilotnik, ko je bil zasidran pred omanskim pristaniščem Sohar. Od 11 indijskih članov posadke so jih rešili devet, dva pa še pogrešajo (Anadolu, IMO).

Štetje za nazaj

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britanska služba, ki posreduje poročila ladij, je v nedeljo izdala dve opozorili. V ponedeljek so sledila še štiri; vsa šesta so opisovala nedeljske incidente s petimi tankerji in eno kontejnersko ladjo (UKMTO).

Zamik je posledica načina zbiranja podatkov. UKMTO lahko posreduje le tisto, kar mu sporočijo ladje, posadka pod napadom pa poroča, ko lahko. Pomorski mediji so poznejša obvestila predstavili kot nova poročila o dodatnih ladjah, zadetih pri Hormuški ožini, čeprav so bila izdana dan po napadih (gCaptain).

V obvestilih večina ladij ni imenovana. Večina navaja, da jih je zadel »neznani izstrelek«, napadalca pa ne opredeli (opozorilo UKMTO 166). Iranska revolucionarna garda trdi, da je napadla tankerje, ki naj ne bi upoštevali njenih navodil za plovbo, kot smo poročali v ponedeljek (To Brief). Javno dostopni dokazi za zdaj nobenega posameznega napada ne povezujejo z določenim napadalcem.

Kdo lahko zavrne plovbo

Nobena vlada ladjam ni odredila, naj ne plujejo skozi ožino. Po smernicah UKMTO je presoja o varnosti v rokah kapitana. Odločitev o plovbi sprejme ladjarska družba, ki upošteva varnost posadke, zavarovanje in pogodbe z naročniki prevoza tovora (smernice UKMTO).

Tudi posadka lahko plovbo zavrne. International Bargaining Forum, ki določa plačne pogoje za velik del pomorske panoge, območje do 22. oktobra uvršča med »območja vojnih operacij« (ITF). Pomorci, za katere veljajo ti pogoji, lahko zavrnejo vstop na območje, podjetje pa jim mora na svoje stroške zagotoviti vrnitev domov.

V nedeljo je bilo prometa malo. Po podatkih o sledenju ladij podjetja Kpler, ki jih navaja FT, je skozi Hormuško ožino tisti dan prešlo 2,9 milijona sodov nafte, najmanj v katerem koli dnevu doslej v oktobru (Financial Times). Bloomberg je zaznal ladje, ki so se obračale, in daljše čakanje na pretovor tovora. Na večjih izvoznih terminalih v Zalivu ni ugotovil jasnega takojšnjega upada pretovora (Anadolu/Bloomberg).

Kje je Evropa izpostavljena

Za Evropo je največje tveganje oskrba s plinom. Leta 2025 je skozi ožino potovalo približno 7 odstotkov evropskega uvoza utekočinjenega zemeljskega plina (UZP), za katarski utekočinjeni plin pa ni plinovodne poti mimo nje (IEA). Vsaka od teh pošiljk mora odpluti s tankerjem.

Kupci lahko poiščejo druge dobavitelje; nekateri so to že storili. Italijanski Edison od aprila ne prejema katarskih dobav in pravi, da je večino teh količin nadomestil (Edison). Prekinitev dobav se je začela več mesecev pred nedeljskimi napadi. Primer kaže tako ranljivost kot možnost nadomestnih dobav.

Stroški prevoza so se zviševali že pred nedeljo. Danski ladjar Maersk je 7. oktobra za prizadete povezave z Zalivom uvedel izredno doplačilo v višini 3.000 dolarjev za vsak 40-čeveljski zabojnik. Za zabojnik, ki dejansko prečka Hormuško ožino, zaračuna še 1.000 dolarjev (Maersk). Evropski uvozniki in izvozniki, ki prevažajo blago po teh poteh, doplačilo že plačujejo, ne glede na nadaljnji razvoj dogodkov.

Podatki dopuščajo le omejen sklep. Nedeljski napadi so sovpadli s čakanjem tankerjev oziroma njihovim obračanjem in z najnižjim dnevnim pretokom nafte skozi ožino v tem mesecu. Za zdaj niso prekinili nobene dobave v Evropo. Evropa višje stroške plačuje z doplačili pri prevozu, pri oskrbi pa je odvisna od katarskega plina, ki lahko prispe le, če se posadke odločijo za plovbo. Pred Soharjem se nadaljuje iskanje dveh pomorščakov s tankerja Petro Dolphin, ki ju še pogrešajo (IMO).