Dražji Hormuz reže energijo Evropi

Hormuška ožina, skozi katero gre približno petina svetovne trgovine z nafto in utekočinjenim zemeljskim plinom, je še vedno plovna. Toda v praksi o tem, ali bodo ladje res izplule, ne odločajo vlade, temveč zavarovalnice, ladjarji in banke. Ti zasebni akterji so pot trenutno ocenili kot preveč tvegano. Njihova presoja Evropo od zalivske energije odreže učinkoviteje kot formalna vojaška blokada.

Morska pot, ki je poslovno ohromela

Ameriško centralno poveljstvo je 7. julija napadlo iranske cilje, potem ko so bila napadena tri trgovska plovila. Cena nafte Brent je poskočila na 78,02 dolarja za sod (CNBC). Promet skozi Hormuško ožino se je nato skoraj ustavil, čeprav je ožina formalno ostala odprta (Reuters, LMA).

Oviro predstavlja cena plovbe. Lloyd's Market Association, panožno združenje zavarovateljev na trgu Lloyd's of London, je potrdilo, da sta vojno zavarovanje in zavarovanje odgovornosti, tudi za škodo, onesnaženje ali poškodbe, tehnično še vedno na voljo. Toda premije so postale odvračilne: posredniki stroške zavarovanja vojnega tveganja ocenjujejo na dva do šest odstotkov vrednosti ladijskega trupa, medtem ko so pred konfliktom znašali približno 0,2 odstotka (GCaptain). Ponekod so dosegli 7,5 odstotka, ladjarji pa posadk nočejo pošiljati na pot niti ob višjih cenah (WirtschaftsWoche).

Zavarovanje obstaja, a posadke ne želijo pluti. Morska pot je formalno odprta, poslovno pa skoraj mrtva.

Zato imajo vlade omejen vpliv. Evropska komisija spremlja oskrbo, države članice imajo nujne rezerve, toda ceno tveganja določajo zavarovalnice. Ladjarji odločijo, ali bodo pluli. Banke presodijo, ali bodo financirale tovor, in se umaknejo, kadar se jim vojno tveganje ali izpostavljenost sankcijam zdita previsoka. Razpada ni povzročila odločitev Evropske unije, zato ga tudi ne more odpraviti ena odločitev iz Bruslja.

Cene pridejo pred pomanjkanjem

Evropa šok najprej občuti v stroških, še preden bi kateri od terminalov ostal brez plina. TTF, nizozemsko vozlišče Title Transfer Facility in glavna evropska referenčna cena za plin, se je zaradi zaskrbljenosti glede tovora skozi Hormuško ožino povzpel nad 50 evrov za megavatno uro in dosegel približno 54 do 56 evrov za megavatno uro (Investing).

TTF določa cene po vsej celini. Premija za tveganje, ki se oblikuje na Nizozemskem, se prelije v račune energetskih podjetij in industrijskih kupcev od Helsinkov do Lizbone. Nemška neposredna izpostavljenost zalivski nafti je majhna, toda njena industrija višje stroške čuti prek cen plina, vezanih na isto referenčno točko.

Posledice se nato po državah razlikujejo. Italija ponuja najbolj oprijemljiv primer. Edison, eno največjih energetskih podjetij v državi, je zaradi višje sile izgubil 21 katarskih pošiljk utekočinjenega zemeljskega plina in jih do konca junija nadomestil 14, večinoma z ameriškimi dobavami (Quotidiano.net). Sistem je udarec prenesel, vendar ob višjih stroških in z manj prostora za naslednjo motnjo.

Španija kaže drugo omejitev: fizično ozko grlo. Ima približno tretjino skladiščnih zmogljivosti v pristaniščih za utekočinjeni zemeljski plin v EU (infoLibre). Toda povezava čez Pireneje s Francijo je tako omejena, da je vodja španskega operaterja omrežja polotok v energetskem smislu opisal kot »bolj otok kot Irska« (Infobae). Španija lahko plin skladišči. Premakniti ga proti severu je precej težje.

Zaloge rešujejo pomanjkanje, ne cene

Pravo EU državam članicam nalaga, da morajo imeti nujne zaloge nafte v višini najmanj 90 dni neto uvoza (Direktiva 2009/119/ES). Projektna skupina Evropske komisije za energetsko unijo je 13. julija sporočila, da zimska oskrba s plinom ni neposredno ogrožena (Evropska komisija). To odgovori na vprašanje, ali bodo rezervoarji prazni. Ne odgovori pa na vprašanje, koliko bodo Evropejci plačali, da jih napolnijo.

Razkorak je povzel vodja Mednarodne agencije za energijo: Evropa bi naredila »veliko napako«, če bi domnevala, da je zaščitena, je dejal za Euronews (Euronews). Rezerve preprečujejo fizično pomanjkanje. Ne omejujejo cen, ne znižujejo stroškov prevoza in ne zavarujejo ladij. Tudi države z majhno neposredno odvisnostjo od Hormuške ožine plačujejo cene, ki jih oblikuje globalno vrednotenje tveganja, saj se odpovedane ali preusmerjene pošiljke prelijejo v vsak povezan trg.

Evropski problem s Hormuško ožino zato poteka skozi poslovno verigo tveganja: zavarovalnice v Londonu, ladjarje v evropskih pomorskih središčih in banke, ki financirajo tovor. Te verige ne nadzoruje nobena vlada, zaloge pa je ne morejo nadomestiti. Bruselj lahko usklajuje odziv in kupuje čas. Ali bo energija res prispela, pa je odvisno od pripravljenosti zasebnih akterjev, da prevzamejo tveganje.