Hormuz ustavil pretok LNG

Cena surove nafte Brent je v nekaj dneh poskočila s približno 70 na 79 do 80 dolarjev za sod (Süddeutsche Zeitung). Prehodi tankerjev za utekočinjeni zemeljski plin skozi Hormuško ožino so se z 13 v enem tednu skrčili na dva (Lloyd's List). Skozi ozki morski prehod med Iranom in Omanom gre več kot 30 odstotkov svetovne surove nafte, prepeljane po morju. Formalno ga ni zaprl nihče. Toda za trgovino postaja pot vse manj uporabna.

Donald Trump je 8. julija razglasil, da je 60-dnevni dogovor med ZDA in Iranom mrtev, Washington pa je po novih napadih na tankerje preklical začasno dovoljenje za iransko prodajo nafte. Ameriško Centralno poveljstvo je izvedlo nove napade na iranske cilje, generalni sekretar Nata Mark Rutte pa jih je označil za »absolutno nujne«.

Memorandum, podpisan 17. junija, naj bi kupil čas za pogovore o sankcijah in iranskem jedrskem programu. Ladjarjem pa ni zagotovil tistega, kar zares potrebujejo: varnih plovb, sprejemljivih zavarovalnih premij in bank, pripravljenih obdelovati plačila. Deeskalacijska telefonska povezava, dogovorjena v Švici, ni bila preizkušena.

Tanker Ever Lovely pod singapursko zastavo je bil 25. junija zadet blizu Omana. ZDA so naslednji dan napadle iranske obalne cilje. Iran je 27. junija odgovoril z napadi na oporišča v Zalivu. Vsak krog je zmanjšal razdaljo med premirjem in odprtimi sovražnostmi. Za Evropo je odločilno vprašanje, ali ladjarji, zavarovalnice, banke in zakupniki ladij prehod še obravnavajo kot običajno trgovsko pot. Ne obravnavajo ga.

Kako se cena prelije v Evropo

Neposredni evropski uvoz surove nafte iz Zaliva je manjši, kot kažejo naslovi. Nemčija je leta 2025 z Bližnjega vzhoda dobila 6,1 odstotka svoje surove nafte (Destatis). Španski delež je maja 2026 znašal 5,5 odstotka (Europa Press). Toda referenčne cene ne sledijo državi izvora. Ko Hormuz postane tvegan, se Brent prevrednoti globalno, strošek pa doseže vsako evropsko rafinerijo, prevoznika in gospodinjstvo.

Pri plinu je prenos hitrejši. Nemška promptna cena plina je dosegla 45,2 evra za megavatno uro, potem ko je bila na začetku leta okoli 30 evrov za megavatno uro (BDEW). Nihanje cen plina je do sredine aprila veleprodajni račun za elektriko v EU povečalo že za 13 mrd. evrov (EEA).

Italija kaže, koliko stane nadomeščanje dobav. Italijanski terminali so v prvi polovici leta 2026 sprejeli 113 pošiljk LNG, od tega 70 iz Združenih držav (MarketScreener), potem ko so se katarske dobave sesule. Po poročanju Prima Pagina News je QatarEnergy pri dobavah italijanskemu energetskemu podjetju Edison razglasil višjo silo, torej da motnje niso pod njegovim nadzorom, in od aprila odpovedal 21 pošiljk. Vsaka nadomestna pošiljka, kupljena na promptnem trgu, je dražja.

Španija je cenovni šok pretvorila v javnofinančni ukrep. Madridska podpora pri obdavčitvi goriv se julija začne pri 15 centih na liter, celotni sveženj pa bo stal več kot 1,825 mrd. evrov (Hacienda, Agencia Tributaria). To so nacionalne blažilne sheme. Ladij ne spravijo nazaj na morje.

Kdo nadzoruje kaj

Razmerje moči je jasno. ZDA lahko z izvršilnimi ukrepi sankcije OFAC proti Iranu zaostrijo ali omilijo veliko hitreje, kot lahko Evropa organizira pomorsko spremstvo. Mornarice lahko zmanjšajo fizično tveganje: Francija in Združeno kraljestvo sta 3. julija dosegla dogovor z Omanom, da bosta pomagala patruljirati v njegovih vodah, napreduje pa tudi večnacionalna misija odstranjevanja min, v kateri sodeluje okoli 30 držav. Italijanska premierka Giorgia Meloni je dejala, da se Rim ne bo pridružil napadom, lahko pa bi pri Hormuzu prispeval v oblikah, ki jih dovoli italijanski parlament (Il Fatto Quotidiano).

Toda o obnovi trgovine ne odločajo mornarice in diplomati. Odločajo zavarovalnice in banke. Da bi se pot normalizirala, bi morali polni tankerji več tednov varno pluti skozi ožino, šele nato bi se lahko začele zniževati premije za vojno tveganje. Banke bi morale spet obdelovati trgovino, povezano z Zalivom, ne da bi se bale izpostavljenosti ameriškim sankcijam. Noben od obeh pogojev še ni blizu. Lloyd's List poroča, da Hormuz že sproža spore glede ladjarskih pogodb in pomorskih zavarovanj, katerih razplet bo trajal mesece.

Evropska centralna banka je vztrajen energetski šok z Bližnjega vzhoda označila kot scenarij, ki bi zvišal inflacijo in znižal rast. Države članice EU imajo po Direktivi 2009/119/ES obvezne izredne zaloge nafte, zakon pa zahteva rezerve za 90 dni. Toda centralne banke ne morejo odpreti pomorskih poti, zaloge pa kupijo tedne, ne običajnih razmer. Evropa zato še naprej plačuje pribitek za ožino, ki je politično odprta, trgovsko pa nezanesljiva.