Hormuz draži zavarovanje ladij

Hormuška ožina ni zaprta. A ladjarji, zavarovalnice in banke jo zapirajo po svoje, z vsako posamezno poslovno odločitvijo. Skozi ozki izhod iz Perzijskega zaliva običajno pluje približno 20 milijonov sodov nafte na dan (BBC Afrique). Ker vojaško zaostrovanje med ZDA in Iranom povečuje tveganje vsake plovbe, zasebni akterji omejujejo dostop do poti. Evropski stroški energije zato rastejo tudi brez formalne blokade.

Kapitani čakajo, zavarovalnice dražijo, Evropa plačuje

Vzorec se jasno vidi pri ladjah pod grškim upravljanjem. Nekateri operaterji so zavrnili ameriško usklajen sistem prehoda, približno devet grških tankerjev za utekočinjeni zemeljski plin pa je ostalo v Zalivu, namesto da bi tvegali plovbo skozi ožino (Capital/Reuters). Zahodno od Hormuza so spremljali več kot 130 tankerjev in plinonosilcev, ki so čakali na odločitev (OT). Trgovske ladje, ki so vendarle plule, so ugašale sledilne transponderje in se držale omanske obale (Politiken). Ožina je plovna, vendar kapitani presojajo, da tveganje ni več sprejemljivo.

Premije za zavarovanje vojnega tveganja so zrasle na 3 do 10 odstotkov vrednosti trupa ladje, medtem ko so pred krizo znašale približno 0,25 odstotka (The National). Lloyd's Market Association je zavrnilo navedbe, da zavarovalnice sploh ne sklepajo več polic: zavarovanje je še na voljo, promet pa se je zmanjšal, ker posadke in operaterji ocenjujejo, da je plovba prenevarna (LMA). Kontejnerski prevozniki so za pristanišča v Zalivu uvedli selektivne ustavitve rezervacij in izredne pribitke (Jordex). Promptne voznine za največje tankerje za surovo nafto, razred VLCC, so se v enem tednu zvišale za 11,7 odstotka (Sahmino).

Cenovna veriga do evropskih kuhinj

Evropi ni treba izgubiti niti enega tovora, da občuti posledice. Referenčni trgi ceno oblikujejo glede na naslednjo mejno nadomestno dobavo, zato že pričakovano zmanjšanje ponudbe iz Zaliva takoj zviša evropske stroške. Terminska pogodba TTF za prihodnji mesec, ključna evropska referenčna cena plina na Nizozemskem, je dosegla enomesečni vrh, ker so motnje v Zalivu zaostrile pričakovanja glede dobave utekočinjenega zemeljskega plina (BusinessAM, Investing.com). Sredozemske kotacije rafiniranih naftnih proizvodov so v enem tednu poskočile za 12,82 do 17,08 odstotka (FIGISC). Na bencinskih servisih na Nizozemskem se je cena bencina v dveh tednih zvišala z 2,205 evra na 2,297 evra za liter (CBS).

Obvoznih zmogljivosti je malo. Naftovodi in kopenske poti lahko preusmerijo približno 3,5 do 5,5 milijona sodov na dan od 20 milijonov, ki običajno potujejo skozi Hormuz; za utekočinjeni zemeljski plin primerljive rešitve ni (Les Clés du Moyen-Orient). Glavni izvršni direktor Enija Claudio Descalzi je krizo označil za najhujšo po osemdesetih letih in kot najobčutljivejše točke izpostavil dizelsko gorivo, letalsko gorivo in utekočinjeni zemeljski plin: surova nafta ima več možnosti za preusmeritev, rafinirani proizvodi in plin pa precej manj (Corriere della Sera). Evropa je v poletje vstopila s povprečnimi zalogami letalskega goriva za manj kot 30 dni (Corriere della Sera).

Evropa za Hormuz nima mandata

Evropska unija ima pomorsko misijo za zaščito trgovske plovbe: EUNAVFOR ASPIDES, ki je v Rdečem morju zaščitila več kot 670 plovil (EEAS). Toda visoka predstavnica EU za zunanje zadeve Kaja Kallas je dejala, da države članice želijo, da ASPIDES ostane osredotočena na Rdeče morje. Razširitev proti Hormuzu bi zahtevala novo operativno načrtovanje in soglasje vseh vlad EU, nič od tega pa trenutno ni v teku (EEAS). Francija ima vojaške ladje pripravljene za morebitne razmere v Zalivu, vendar je zunanji minister Jean-Noël Barrot morebitno spremljanje ladij ali razminiranje vezal na umiritev razmer in soglasje obalnih držav, vključno z Iranom (Quai d'Orsay, BFMTV). Natova klavzula o kolektivni obrambi, 5. člen Severnoatlantske pogodbe, velja le za napade na ozemlje članic v Evropi in Severni Ameriki; iranski napadi na ameriške objekte v Bahrajnu ali Kuvajtu je ne bi samodejno sprožili (NATO Treaty).

Trgovsko ozko grlo že ustvarja evropske stroške. Kako globoko bodo zarezali, bo razvidno iz zavarovalnih klavzul za vojno tveganje, bančnega potrjevanja akreditivov in odpovedi tovorov pri trgovcih. Ti akterji v praksi odločajo, ali Hormuz deluje. Evropske vlade nimajo vzvoda, s katerim bi jim lahko predpisale, koliko tveganja naj sprejmejo.