Napad pri Hormuzu podražil plin EU za 35%

Iran je razglasil zaprtje Hormuške ožine. ZDA trdijo, da ladje še naprej plujejo. A za evropske cene energije sta ti izjavi manj pomembni od odločitev, ki jih zdaj sprejemajo londonski zavarovalniški sindikati, bančni oddelki za skladnost in uprave ladjarjev. Ti zasebni vratarji dostop Evrope do energije dražijo po posamezni plovbi.

Iranska revolucionarna garda je 12. julija napadla GFS Galaxy, tovorno ladjo pod ciprsko zastavo, kar pomeni, da gre za plovilo, registrirano v EU, z evropskimi obveznostmi glede posadke in odgovornosti. Napad je poškodoval strojnico, en član posadke pa je pogrešan (Times of Israel). Teheran je sporočil, da je ožina zaprta »do nadaljnjega«. Ameriška vojska je odgovorila z novimi napadi in vztrajala, da trgovski promet poteka naprej (SOFX).

Prav v razmiku med tema trditvama se oblikujejo evropski stroški energije.

Zasebni veto, ki ga vlade ne morejo odpraviti

Vojno zavarovanje, dodatno kritje za škodo na ladjah zaradi oboroženih spopadov, je postalo ozko grlo. Pred krizo so premije znašale približno 0,25 do 0,5 odstotka vrednosti ladijskega trupa. Na vrhuncu so dosegle 10 odstotkov (CNN). Trenutne ponudbe se gibljejo okoli 2 do 6 odstotkov, manj ladjarjev pa zanje sploh zaprosi (Claims Journal). Police zdaj veljajo za sedemdnevna obdobja, cena pa se določa šele nekaj ur pred izplutjem.

Še pomembnejša od same višine premij je lahko sankcijska plast. Lloyd's Market Association, združenje, ki usklajuje prevladujoči londonski trg pomorskih zavarovanj, je opozorilo, da bi plačevanje iranskih pristaniških pristojbin ali tranzitnih dajatev lahko evropske finančne institucije izpostavilo kršitvam sankcij (LMA). Smernice ameriškega finančnega ministrstva ladjarskim družbam nalagajo preverjanje izvora tovora, pregled zgodovine plovil in vključevanje pogodbenih izhodnih klavzul (Katten). Plovba lahko postane nefinancirljiva že zato, ker je bančni oddelek za skladnost ne odobri, četudi je morje mirno.

Promet se je medtem obnovil: s približno 27 prehodov na dan konec junija na več kot 60 v nekaj dneh (Insurance Asia). Breakwave Advisors je 8. julija poročal, da zadnji napadi niso spremenili ravnanja ladjarjev (Breakwave Advisors). Toda premije ostajajo visoke, ker zavarovalnice ne cenijo današnjega števila plovil, temveč tveganje prihodnje prekinitve.

Vlade lahko spremljajo konvoje, uvajajo sankcije, izdajajo opozorila in ponujajo subvencije. Ne morejo pa ukazati Lloydovim sindikatom ali bančnim oddelkom za skladnost, naj plovbo skozi Perzijski zaliv obravnavajo kot običajno.

Cenovni šok, ne izpad dobave

Evropska ranljivost se ne kaže predvsem v ceveh, temveč v cenah. Katar zagotavlja skoraj 19 odstotkov svetovnega izvoza utekočinjenega zemeljskega plina, LNG (IGU), ves ta izvoz pa poteka skozi Hormuško ožino. Ko se katarske pošiljke upočasnijo, evropski in azijski kupci tekmujejo za nadomestne tovore. Evropska referenčna cena plina TTF, ki se preliva v račune gospodinjstev in industrije, se je že povzpela približno 35 odstotkov nad raven pred razglasitvijo zaprtja (EIA).

Izpostavljenost povečujejo tudi rafinirani naftni proizvodi. Raziskava BNP Paribas je pokazala, da sta Azija in Bližnji vzhod leta 2025 zagotovila 23 odstotkov evropskega uvoza dizla in 90 odstotkov uvoza letalskega goriva (BNP Paribas). Motnja v Hormuški ožini zato ne pomeni le višjih stroškov ogrevanja. Poseže tudi v logistiko, letalstvo in industrijsko proizvodnjo.

Dva primera kažeta, kako široko se šok prenaša. Irski energetski regulator je okrepil pogovore z dobavitelji, potem ko jih je več napovedalo 8- do 11-odstotne podražitve, cene dizla na črpalkah pa naj bi se tam zvišale za približno 10 centov na liter (Irish Times, RTÉ). Španija kaže, da fizična odpornost še ne pomeni cenovne zaščite. Zaloge plina so pri 73 odstotkih, precej nad povprečjem EU, država pa ima največje zmogljivosti za ponovno uplinjanje v Uniji (La Voz de Galicia). A španski potrošniki še vedno plačujejo ceno plina, ki jo določa svetovna konkurenca za LNG, kjer vsaka motnja pri katarskih pošiljkah podraži naslednji razpoložljivi tovor.

Vrzel v odgovornosti

Hormuška ožina ni zaprta, vendar ni več trgovsko običajna. Je napad na GFS Galaxy spremenil zavarovalne pogoje za plovila pod zastavo držav EU? So banke zavrnile plačila, povezana s Hormuzom? So se po napadih 6. julija pošiljke LNG zamaknile? Odgovore imajo Lloydovi sindikati, klubi P&I, torej vzajemne zavarovalnice za odgovornost do posadke, onesnaženje in trčenja, ter bančni oddelki za skladnost. Ti akterji javnosti ne dolgujejo razkritij. Evropski račun za energijo oblikujejo odločitve, ki jih ni odobril noben volivec in jih ne more preveriti noben parlament.