Napad pri Hormuzu ustavil 600 ladij

Deset dni diplomatskega napredka je prekinil en neznan izstrelek. Mednarodna pomorska organizacija (IMO), agencija Združenih narodov za usklajevanje svetovnega ladijskega prometa, je ustavila načrt, po katerem bi iz Perzijskega zaliva postopno premaknili približno 600 ujetih plovil in okoli 11.000 pomorščakov (Al Jazeera, IMO newsroom). Tovorna ladja je sporočila, da jo je 7,5 navtične milje od obale Omana zadel projektil; poškodovan je bil komandni most, žrtev pa ni bilo (DW). Ladja ni bila vključena v program IMO. Program so kljub temu ustavili.

Skozi Hormuško ožino v običajnih razmerah vsak dan potuje približno 20 milijonov sodov nafte in okoli petina svetovne trgovine z utekočinjenim zemeljskim plinom (EIA, EIA). Ožina se ni zaprla. Nehal pa je delovati sistem, ki ladjam pove, kdaj in kako naj varno plujejo skozi njo. Tu se začne evropska izpostavljenost.

Kaj je načrt IMO dejansko počel

Načrt IMO ni bil oborožen konvoj. Bil je razpored plovbe. Ladje so se prijavile, dobile dan odhoda in pot, nato pa čakale, da pride na vrsto njihova skupina (IMO newsroom). UKMTO, organ, povezan z britansko kraljevo mornarico, ki trgovskim ladjam posreduje varnostna opozorila, je kapitanom pošiljal obvestila (Straits Times).

IMO lahko izmenjuje informacije in usklajuje urnike. Ne more pa Irana, Omana, ZDA, zavarovalnic ali kapitanov prisiliti, da sprejmejo tveganje. Ko se je program ustavil, je UKMTO prenehal sporočati ladjam, ali so uvrščene v naslednjo skupino. Plovbe ni nihče prepovedal. Izginilo je zaupanje, da je plovba obvladljiva.

Danski ladjarski velikan Maersk je pokazal, kako je videti ta vrzel. Po svoji varnostni presoji je iz zaliva premaknil dve ladji, vendar ne vseh in ne po običajnem urniku (Copenhagen Post). Pred incidentom se je število komercialnih prehodov povzpelo na približno 70 na dan, kar je še vedno le okoli polovica predkonfliktne ravni 120 prehodov (Al Jazeera). Ožina je lahko politično odprta in hkrati komercialno nezanesljiva.

Kako strošek pride do Evrope

Šok se prenaša prek podjetij, ki odločajo, ali ladje sploh izplujejo in koliko stane tveganje: zavarovalnic, ladjarjev, trgovcev s surovinami in kupcev energije. Vsak od njih v ceno vgradi svojo plast negotovosti, še preden se to pozna pri veleprodajni ceni plina ali goriva.

S&P Global je poročal, da so premije za vojno tveganje še vedno pri 3 do 4 odstotkih vrednosti ladijskega trupa, pred konfliktom pa so znašale okoli 0,25 odstotka (S&P Global). Skladišča plina v EU so zimo končala pri 28 odstotkih napolnjenosti, petletno povprečje pa je 41 odstotkov, zato je celina bolj občutljiva na cenjenje dobavnega tveganja, kot bi bila ob polnih zalogah (EIA).

Do evropskih potrošnikov pa stroški ne pridejo po ravni črti. Nizozemska veleprodajna cena plina se je znižala proti približno 40 do 42 evrom/MWh, ko so trgovci ocenili, da se promet skozi Hormuz normalizira (Investing.com NL). Na Poljskem so uradne omejitve cen goriva med 17. in 25. junijem celo padle, ker davki, regulacija in domača politika globalni signal prefiltrirajo, preden doseže bencinsko črpalko (gov.pl). Noben nemški regulator ali potrošniška organizacija tega konkretnega premora v programu IMO ni povezala z merljivim cenovnim šokom (Handelsblatt). Napad pri Omanu je evropsko cenovno tveganje obnovil zato, ker je načel zaupanje v pot, ne zato, ker bi dokazal takojšnje pomanjkanje dobave.

Kdo manjka in česa še ne vemo

Odgovornost za izstrelek ni razjasnjena. Ameriški uradniki so pokazali na Iran; UKMTO je navedel le operativna dejstva (Gulf News, DW). Javne tehnične preiskave za zdaj ni. Varnostna jamstva, na katerih so temeljile poti IMO in naj bi prihajala od Irana, Omana in ZDA, niso bila nikoli objavljena. Iran je opozoril, da ladje zunaj odobrenih koridorjev nimajo zagotovila za varen prehod (Straits Times).

Evropski odziv ostaja razdrobljen. Danska je prispevala drone in strokovnjake k francosko-britanski pomorski misiji (Engine Online). Nemški obrambni minister je izključil hitro napotitev mornarice brez stabilnega premirja in mednarodnega okvira (Tagesschau). Poljska je tveganje prevedla v domači spor o omejitvah cen goriva in davkih na presežne dobičke (e-prawnik). Evropska unija kot institucija je v operativni verigi večinoma odsotna.

Ožina ostaja politično odprta. Ljudje in podjetja, ki iz nje naredijo uporabno trgovsko pot, pa oklevajo. Evropa jim ne more ukazati, naj se vrnejo.