Hutiji ogrožajo naftno pot Yanbuja

Ožina Bab el Mandeb leži med Jemnom in Džibutijem. Široka je le 29 kilometrov, junija pa je skoznjo potovalo približno 7,4 milijona sodov nafte na dan, kar ustreza okoli 7 odstotkom svetovne proizvodnje (Straits Times). Jemenska hutijevska gibanja so 20. julija razglasila pomorsko blokado savdskega ladijskega prometa v tem koridorju (Al Jazeera). Za dražje gorivo v Evropi ni treba, da potone ena sama ladja. Že verodostojna grožnja deluje kot skriti pribitek na vsak sod, ki prečka območje.

Razglasitev je zadela točko, kjer je savdska izvozna logistika najbolj izpostavljena. Ko je Hormuška ožina, ozki izhod iz Perzijskega zaliva, postala preveč tvegana za trgovsko plovbo, je Saudi Aramco del dobav preusmeril na rezervno pot: naftovod vzhod–zahod, ki povezuje vzhodna naftna polja z Janbujem, pristaniščem na obali Rdečega morja. Aramco je zmogljivost te povezave dvignil do najvišje ravni, 7 milijonov sodov na dan (Arab News). Pošiljke iz Janbuja so se povečale na približno 4 milijone sodov na dan, potem ko so leto prej znašale okoli 973.000 sodov (Al Jazeera).

Savdska Arabija je eno ozko grlo razbremenila tako, da je promet zgoščeno preusmerila v drugo. Hutijevci, ki so od konca leta 2023 v Rdečem morju napadli več kot 100 plovil, imajo zdaj več tarč, proti katerim lahko usmerijo pritisk (The Deep Dive).

Kako se strošek premakne proti severu

Cena se v Evropo preliva po plasteh. Vsaka od njih poveča strošek goriva, še preden bi dejansko zmanjkalo enega samega soda.

Prva plast je zavarovanje. Premije za vojno tveganje, torej dodatni znesek, ki ga ladje plačajo za vstop v konfliktno območje, so se po razglasitvi blokade približno podvojile: z okoli 0,3 odstotka vrednosti plovila na približno 0,75 odstotka (BoE Report, Forbes). Ladje, ki se Rdečemu morju povsem izognejo, plujejo okoli Rta dobrega upanja na jugu Afrike. To vsaki poti doda 10 do 20 dni in hkrati veže tankerje, ki bi sicer lahko prevažali druge tovore (Interactive Brokers).

Druga plast so same cene goriva. Marže pri rafiniranju bencina v severozahodni Evropi, razlika med ceno surove nafte in prihodkom od prodaje goriva, so se povzpele blizu štiriletnega vrha, na približno 44,43 dolarja za sod (Investing.nl). Regionalne napetosti so že pred formalno razglasitvijo blokade potisnile nafto brent, evropsko referenčno ceno, na 88,10 dolarja za sod do 17. julija, kar je pomenilo 4,59-odstotno rast; blokada je temu dodala še novo plast tveganja (Investing.com).

Najbolj občutljiva evropska točka je letalsko gorivo. Junija je približno 94 odstotkov letalskega goriva, poslanega v Evropo z območij vzhodno od Sueza, prečkalo sistem Sueškega prekopa (Cyprus Shipping News). Tako velika odvisnost od enega koridorja pomeni, da je evropsko letalstvo posebej ranljivo. Glavni izvršni direktor Enija Claudio Descalzi je opozoril, da je pravo ozko grlo pri rafiniranih proizvodih: Italija je imela le še 46 dni zalog letalskega goriva, zaloge pa so bile aprila že 8 odstotkov nižje (Corriere, Marketscreener).

Kdo plača in kaj ostaja nejasno

Prvi strošek prevzamejo rafinerije, ki morajo tovor kupovati v kratkem roku in zato plačujejo premijo za tveganje. Sledijo letalske družbe, saj je letalsko gorivo eden največjih tekočih stroškov, evropska oskrba pa skoraj v celoti prihaja skozi ta koridor. Naslednji so prevozniki in kmetijstvo, ki sta močno odvisna od dizelskega goriva. Potrošniki pritisk občutijo zadnji, deloma zato, ker visoke trošarine na gorivo v Evropi ublažijo nihanje maloprodajnih cen glede na ceno surove nafte, deloma pa zato, ker nekatere panoge uporabljajo terminske pogodbe, s katerimi si za nekaj časa vnaprej zaklenejo ceno goriva.

Ključna omejitev ostaja: noben neodvisen vir ni potrdil, da se blokada tudi fizično izvaja. Podatki o sledenju plovil do sredine julija niso pokazali jasnega upada prometa (The Deep Dive, TankerMap). Savdski natovori surove nafte na tem območju so se v dveh tednih sicer zmanjšali za 36 odstotkov, vendar to kaže predvsem na komercialno previdnost, torej na odločitev ladjarjev za druge poti, ne na prisilno zaprtje koridorja (The National).

Ladjarji in zavarovalnice nevarnost že vračunavajo, zato je blokada učinkovita tudi brez prestreženega tankerja. Vsaka daljša pot, vsaka podvojena zavarovalna premija in vsak dodaten teden na morju ustvarijo pribitek, ki se premika od ladijskih posrednikov k rafinerijam, letališčem in potnikom. Ali lahko Hutijevci grožnjo vzdržujejo več tednov ali mesecev, je odvisno od vojaškega pritiska, ki ga doslej še niso dokazali. Cenovni učinek na ta dokaz ni čakal.