Iranova trditev o zapori Hormuza draži energente

Sporno iransko sporočilo, da je zaprl Hormuško ožino, je že doseglo učinek, za katerega bi fizična blokada potrebovala več dni: trg je na novo ovrednotil tveganje. Premaknile so se referenčne cene nafte in utekočinjenega zemeljskega plina, zavarovalnice preverjajo kritje vojnega tveganja, oddelki za skladnost pri evropskih trgovskih hišah pa podrobneje pregledujejo poslovne partnerje, povezane z Zalivom. Tudi če se ni obrnil niti en tanker, se je komercialni mehanizem, ki določa evropske energetske stroške, že premaknil.

Skozi ožino gre približno 20 milijonov sodov nafte na dan in okoli petina svetovnega utekočinjenega zemeljskega plina. Evropa ni največji neposredni kupec energije iz Zaliva, vendar se z nafto in plinom trguje po globalnih referenčnih cenah. Ko te zrastejo, evropski uvozniki plačajo več ne glede na to, od kod prihajajo njihove pošiljke.

Tveganje pri Hormuzu potuje hitreje kot ladje

Ameriški uradniki naj bi ocenili, da promet poteka normalno. Iranski vojaško povezani organi vztrajajo, da je ožina zaprta zaradi domnevnih kršitev premirja. Po III. delu Konvencije ZN o pomorskem mednarodnem pravu, ki ureja plovbo skozi ožine, nobena država ne more zakonito zapreti Hormuza zgolj z razglasitvijo. Trgi pa ne čakajo na pravne razlage. Ocenjujejo verjetnost.

Ta verjetnost do evropskih porabnikov pride po treh poteh.

Prva je sama referenčna cena nafte in utekočinjenega zemeljskega plina. Trgovci dodajo premijo za tveganje pri tovorih iz Zaliva takoj, ko se poveča verjetnost motnje. Ko je prejšnji ameriško-iranski memorandum nakazal umirjanje razmer, je surova nafta zdrsnila zaradi pričakovanj o večji stabilnosti (CNBC, The Guardian). Enak mehanizem deluje tudi v nasprotno smer, prvi premiki pa so pogosto začasni.

Druga pot je zavarovanje. Ladjarji imajo zavarovanje zaščite in odškodnine (P&I), obliko vzajemnega zavarovanja odgovornosti. Pri prehodih skozi Hormuz se lahko takšno kritje odpove ali podraži. West of England P&I svoje člane opozarja, da se lahko kritje za Hormuz umakne ali spremeni. Tanker lahko tehnično še vedno pluje, a je poslovno prizemljen: če nima kritja odgovornosti ali če so premije za vojno tveganje previsoke, da bi se pot splačala, ostane v pristanišču.

Panoga pot že obravnava kot izredno. INTERCARGO članom naroča, naj tveganje ocenjujejo za vsako ladjo posebej. IMO, pomorski regulator Združenih narodov, operaterje usmerja k sprotnim varnostnim navodilom.

Tretja pot je sankcijska skladnost. Ameriški urad za nadzor tujih sredstev OFAC ohranja omejitve za transakcije, povezane z Iranom. Banke, trgovci in ladjarji, ki ocenjujejo izpostavljenost Zalivu, lahko posle upočasnijo in zožijo krog partnerjev, pripravljenih sodelovati, še preden pride do fizične motnje.

Višje referenčne cene surove nafte se prelijejo v dizel, bencin in letalsko gorivo. Višje cene utekočinjenega zemeljskega plina zvišujejo stroške elektrike in ogrevanja. Italijanski zunanji minister Antonio Tajani naj bi svobodno plovbo skozi Hormuz povezal s cenami nafte, bencina in gnojil, torej s tremi stroški, ki jih gospodinjstva občutijo neposredno.

Zaloge nafte kupijo čas, cen pa ne zamejijo

Najmočnejša evropska varovalka so obvezne rezerve nafte. Pravo EU od držav članic zahteva zaloge v višini 90 dni neto uvoza ali 61 dni domače porabe, odvisno od tega, katera količina je večja (Direktiva 2009/119/ES). Okvir Mednarodne agencije za energijo za naftno varnost dodaja še usklajevanje ob hujših motnjah. Te rezerve ublažijo kratko fizično prekinitev dobav.

Ne določajo pa tržne cene. Izredne zaloge zavarovalnic ne prisilijo k znižanju premij za vojno tveganje in zakupnikov ladij ne prepričajo, naj natovarjanje v Zalivu sprejmejo po običajnih cenah.

Za plin je zaščita tanjša. Uredba 2022/1032, sprejeta po energetski krizi leta 2022, je uvedla obveznosti polnjenja skladišč, ne pa strateške rezerve utekočinjenega zemeljskega plina. Evropa le omejen del svojega utekočinjenega zemeljskega plina kupuje prek Hormuza, predvsem iz Katarja. Podatki Bruegla ta delež postavljajo na približno desetino uvoza utekočinjenega zemeljskega plina v EU. Izpostavljenost pri surovi nafti je kot delež uvoza v nizkih najstniških odstotkih (Eurostat). Nobena od teh številk sama po sebi ni katastrofalna, vendar Evropa plača več tudi takrat, ko azijski kupci močneje tekmujejo za dobave zunaj Zaliva.

Sporna iranska trditev lahko zbledi, če bodo ameriško-iranski pogovori, po poročanju virov vodeni prek švicarskega diplomatskega kanala, prinesli verodostojno umirjanje razmer. Lahko pa se zaostri, če zamude tankerjev, preusmeritve poti ali pomorski incidenti potrdijo fizično motnjo. Akterji, ki lahko premije spustijo, so znani: iranski odločevalci, ameriški pogajalci, klubi P&I, ki določajo ceno vojnega tveganja, in energetski trgovci, ki znova ocenjujejo tovore iz Zaliva. Vlade EU nadzorujejo svoje naftne rezerve. Ne nadzorujejo pa globalne cene tveganja pri ozkem grlu, do katerega same nimajo dostopa.