Hormuška ožina: devet poškodovanih ladij, 12 nepotrjenih incidentov

Prejšnji teden so bile v bližini Hormuške ožine poškodovane ladje. Trije neimenovani viri s področja pomorske varnosti so Reutersu povedali, da so med 28. septembrom in 5. oktobrom našteli najmanj dvanajst incidentov, v katere so bili vpleteni tankerji za prevoz nafte in plina. Po njihovih besedah je bilo to največ v enem tednu od začetka vojne med ZDA in Iranom 28. februarja (Reuters). Javno dostopni podatki potrjujejo poškodbe ladij, ne razkrivajo pa, koliko od dvanajstih incidentov je bilo napadov in kolikšen je bil strošek za Evropo, ki je od te poti odvisna pri dobavi zalivske nafte in katarskega plina.

Dve štetji, ki merita različne stvari

Viri niso objavili ne seznama ne pravil štetja. »Incident« lahko pomeni vse od raketnega zadetka do grozilnega klica po radijski zvezi. Reuters je edini neodvisni medij, ki je poročal o tej številki; drugi mediji so jo povzeli, ne da bi jo dodatno potrdili.

Mednarodna pomorska organizacija (IMO), agencija Združenih narodov za pomorstvo, vodi ožjo evidenco, v katero vpisuje le poškodovane ladje. V evidenci, kot je bila prikazana 6. oktobra, je bilo devet poškodovanih ladij med 28. septembrom in 4. oktobrom (IMO). Reuters je opozoril, da je to preseglo prejšnji rekord IMO: osem ladij v tednu, ki se je začel 13. julija (Reuters).

Obdobje, ki ga zajema evidenca IMO, se konča dan prej kot obdobje v štetju zasebnih virov. Obe štetji kažeta na slab teden, vendar nobeno ne ponuja seznama dvanajstih primerov. Razlika bi lahko zajemala nadlegovanje, pozno prijavljene dogodke ali napade, ki jih IMO še ni vpisala.

Nadlegovanje je dokumentirano. Kapitan ladje je 5. oktobra centru UK Maritime Trade Operations (UKMTO, britanskemu centru, ki zbira prijave trgovskih ladij) sporočil, da je iranska revolucionarna garda zagrozila, da bo napadla njegov tanker na poti proti ožini (UKMTO). Tanker se je obrnil; zadetka niso prijavili. Nihče ni povedal, ali so takšni dogodki zajeti med dvanajstimi. Tudi obvestila o napadih včasih prispejo šele čez nekaj dni, zato se lahko tedensko število po koncu tedna še poveča.

Kako so videti poškodbe

Tanker Lipsi, ki ga upravlja grška družba Dynacom in pluje pod liberijsko zastavo, je bil poškodovan 4. oktobra (IMO). Skupni center za pomorske informacije (JMIC), ki deluje pod vodstvom ameriške mornarice in zbira poročila o grožnjah za trgovsko pomorstvo, je isti dan objavil posodobitev. Strokovnjaki za pomorski promet, ki so jo povzeli, so poročali, da so druge ladje ostale brez pogona ali električnega napajanja, dron pa je priletel v dimnik tankerja (gCaptain).

Kdo je streljal, je manj jasno. UKMTO v obvestilih o napadih navaja, da izvor izstrelkov ni znan. Po istem poročanju strokovnjakov JMIC ocenjuje, da revolucionarna garda s pritiski na pomorski promet nadaljuje svojo kampanjo (gCaptain). To je presoja namena, povzeta iz druge roke, in ne dokazuje, kdo je povzročil posamezen zadetek.

Dražja plovba, manj plina

Čez ožino pluje manj ladij. Podjetje za spremljanje plovbe Windward je v nedeljo, 4. oktobra, naštelo 13 prehodov, prejšnjo nedeljo pa 24, je poročal Financial Times. Dve nedelji ne zadoščata za sklepanje o trendu; upad je lahko posledica širše vojne prav toliko kot incidentov prejšnjega tedna.

Plovba se je tudi podražila. Zavarovalni posredniki so premije za vojno tveganje, torej dodatno zavarovanje, ki ga lastniki ladij sklenejo za plovbo na območju spopadov, navajali v višini približno 6–10 odstotkov vrednosti ladijskega trupa (Financial Times).

Izvoz plina ostaja precej pod običajno ravnjo. Okoli 5. oktobra so iz Hormuške ožine odplule vsaj tri ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG). Kljub temu je bila septembrska količina izvoženega LNG več kot 75 odstotkov pod predvojno ravnjo, po poročanju Bloomberga na podlagi podatkov o ladijskem prometu podjetja Kpler (Energy Connects).

V rotterdamskem terminalu Gate so med 28. septembrom in 5. oktobrom zabeležili pet prihodov ladij z LNG, teden prej pa tri; vse so bile označene kot pošiljke iz ZDA oziroma verjetno iz ZDA (Gaspeil). Ta podatek zajema en sam terminal in ne pove, kaj se dogaja z oskrbo Evrope kot celote. Tovor iz Zaliva do Evrope potuje več tednov, zato se poškodbe iz prejšnjega tedna na evropskih terminalih še ne bi pokazale.

Pri Hormuški ožini so bile ladje poškodovane, evidenca IMO pa je zabeležila rekordno število poškodovanih plovil. Dvanajst napadov ni potrjenih. Za zdaj se izpostavljenost Evrope kaže v manj prehodih in višjih zavarovalnih premijah, ne pa še v izmerjenem izpadu dobave; to se lahko spremeni, če tovor ne prispe. Le trije viri lahko pojasnijo, kaj so zajeli s številom dvanajst. Dosledna javna tedenska evidenca JMIC in UKMTO bi bralcem omogočila, da naslednjo trditev o rekordu presodijo na podlagi podatkov.