Stroški prevoza po Renu skoraj početverjeni

Vodomerna postaja pri Kaubu je 13. septembra zvečer kazala približno 28 centimetrov (WSV/Pegelonline). Kaub leži na ozkem grlu srednjega Rena, kjer pristojne službe spremljajo vodostaj najprometnejše evropske celinske plovne poti. Izmerjena vrednost ne pomeni dejanske globine reke: ko se ji prišteje vzdrževana globina plovnega kanala pod referenčno točko, je bila plovna globina približno 138 do 141 centimetrov (ELWIS). Pri tako nizki vodi lahko barže natovorijo le del običajne količine. Za prevoz istega tovora morajo zato pot večkrat ponoviti, kar povečuje strošek vsake prepeljane tone.

Prevoz tone goriva iz Rotterdama v Karlsruhe je 11. septembra stal od 165 do 170 evrov, skoraj štirikrat toliko kot konec junija, ko je cena znašala približno 45 evrov (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Po letih 2018 in 2022 je to že tretja večja motnja rečnega prometa zaradi suše v osmih letih (DW). Ozko grlo je vsakič isto, spreminja pa se odpornost gospodarstva: koliko zalog imajo podjetja, kolikšen del prevozov pokrivajo pogodbe s fiksnimi cenami ter koliko prostih zmogljivosti je še na železnici in cestah.

Deset dni olajšanja, nato vrnitev k rekordno nizkim vrednostim

Dež ob koncu avgusta je vodostaj pri Kaubu za kratek čas dvignil na približno 60 centimetrov, prevoznine pa so se znižale na od 100 do 110 evrov (Reuters/gCaptain). Olajšanje je trajalo približno deset dni. Do 12. septembra je vodostaj znova upadel na 19 centimetrov in se približal rekordno nizkim petim centimetrom, izmerjenim 17. avgusta (Tagesschau, Netz-Trends). Uradne napovedi so kazale le zmeren dvig na od 33 do 36 centimetrov, kar je še vedno premalo za običajno natovarjanje plovil (napoved ELWIS).

Nizozemski rečni prevozniki so avgusta prepeljali 18,8 odstotka manj tovora kot leto prej, kar je bila najmanjša avgustovska količina v petnajstih letih (CBS). CMA CGM je za celinske prevoze prek svojega omrežja v Beneluksu proti Nemčiji, Švici in Franciji uvedel izredni dodatek v višini 75 evrov na zabojnik (AJOT). Hapag-Lloyd mu je sledil z dodatkom 50 evrov na zabojnik za destinacije v srednji Evropi (Container News).

Od Rotterdama do Basla se stroški seštevajo

Posledice so najizrazitejše na koncu prometnega koridorja. Glavni izvršni direktor BASF Markus Kamieth je avgusta povedal, da družba pri nekaterih kemičnih izdelkih ne more več v celoti izpolnjevati dobavnih obveznosti, čeprav vpliv na poslovni izid takrat še ni bil večji (Investing.com). Kemična industrija je odvisna od tekočih surovin, ki jih dostavljajo barže in jih je težko preusmeriti na tovornjake. Zato nizki vodostaji Ludwigshafen prizadenejo prej kot jeklarne v Duisburgu.

V Švici, celinski državi na skrajnem koncu plovne poti, je cenovni učinek najmočnejši. Po poročilih je prevoz iz Rotterdama v Basel dosegel približno 240 švicarskih frankov na tono, medtem ko običajno stane od 22 do 28 frankov. Švicarska tiskovna agencija AWP ocenjuje, da je motnja v prometu po Renu strošek goriva v Švici povečala za od 0,12 do 0,16 švicarskega franka na liter (Schweizer Bauer/AWP). Maloprodajni podatki še ne potrjujejo, ali se je ta podražitev že v celoti prenesla v cene na bencinskih servisih.

Vlaki in tovornjaki ne morejo nadomestiti izgubljenih zmogljivosti

Železnica lahko prevzame del tovora. Kombiverkehr je na progah, ki potekajo vzporedno z Renom, zagotovil približno 2.000 TEU na teden; TEU je standardna merska enota, ki ustreza enemu dvajsetčeveljskemu zabojniku (Eurotransport). DB Cargo je sporočil, da lahko zagotovi dodatnih 300 vagonov (Verkehrsrundschau). Toda železniški in cestni prevoz lahko le omejita posledice, ne moreta pa nadomestiti rečnega prometa. Po ocenah panoge izpadla zmogljivost ustreza približno 250.000 tovornim vožnjam na mesec (Ingenieur.de).

Stefan Kooths z Inštituta za svetovno gospodarstvo v Kielu ocenjuje, da bi daljša motnja lahko povzročila od ene do dveh milijard evrov izgubljene proizvodnje ter rast nemškega BDP v tretjem četrtletju zmanjšala za od 0,1 do 0,2 odstotne točke (Die Zeit, DW). Gre za napovedi, ne za že izmerjeno škodo. Primerjalno merilo ponuja leto 2018, ko je dolgotrajna nizka voda izčrpala razpoložljive zaloge in prevozne alternative: BASF je takrat ocenil negativni vpliv na poslovni izid na približno 250 milijonov evrov, Bundesbank pa je ugotovila, da se je rast BDP v dveh zaporednih četrtletjih vsakokrat zmanjšala za približno 0,1 odstotne točke (Bundesbank, poročilo BASF za leto 2018).

Nizka voda je stroške prevoza po Renu že večkratno povečala. Ali bo sledil tudi širši izpad proizvodnje, bo odvisno od tega, ali bodo podjetja porabila zaloge in izčrpala nadomestne prevozne možnosti, preden si reka opomore. Vodostaji so bili leta 2026 nižji kot leta 2018, vendar o gospodarski škodi ne odloča zgolj raven vode, temveč predvsem trajanje motnje. Odgovor bo znan v nekaj tednih.