Renski prevoz goriva dosegel 215 €

Tovorna barka z gorivom, ki je ta teden iz Rotterdama plula proti Strasbourgu, je naložila približno 350 ton bencina namesto običajnih več kot 1.500 ton (DHNet/AFP). Manj kot četrtino zmogljivosti, na reki, ki je uradno ni zaprl nihče. Kapitan se je odločil za plovbo, a pravo odločitev je že prej sprejela ekonomika prevoza.

Do četrtka je približno tretjini bencinskih servisov v Alzaciji primanjkovala vsaj ena vrsta goriva (TF1). V širši regiji Grand Est je o težavah z dobavo poročalo okoli 14 odstotkov črpalk, kaže francoski državni portal za spremljanje cen goriv (prix-carburants.gouv.fr). Pomanjkanje ni splošno, temveč vezano na posamezne proizvode, kar razkrije logistiko vzhodne Francije: bencina SP95 in SP98 prihajata predvsem po Renu z barkami, dizel pa pogosteje po cevovodih. Prefektura departmaja Bas-Rhin je to razdelitev potrdila (DHNet/AFP), zato Alzaciji primanjkuje bencina, medtem ko dizel ostaja dostopen.

En vodomer, zlom celotnega porečja

Gorivo za vzhodno Francijo se običajno začne premikati v območju Amsterdama, Rotterdama in Antwerpna, ki ga trgovci z blagom imenujejo vozlišče ARA. Barke ga nato vozijo navzgor po Renu v Nemčijo, Švico in Francijo. Najbolj občutljiva točka koridorja je Kaub v nemškem Porenju-Pfalškem. Tam je vodomer v petek zvečer kazal 6 centimetrov, do sobote pa naj bi padel na 5 centimetrov (Tagesschau, n-tv). Ta številka ni dejanska globina reke, temveč referenčna raven, ki jo ladjarji uporabljajo kot hitro oznako razmer. Šest centimetrov pri Kaubu še pomeni približno 130 centimetrov plovne globine v kanalu. Nemško združenje za celinsko plovbo pa enomestne odčitke pri Kaubu obravnava kot točko, pri kateri stalni komercialni promet postane v praksi skoraj neizvedljiv.

Posledica je neposredna: plovilo, načrtovano za 1.200 ton tovora, je lahko skozi Kaub prepeljalo le 180 ton (Argus). Količine tovora po Renu v Rotterdam in iz njega so bile za več kot 10 odstotkov pod običajno ravnjo, ladje pa so bile naložene le 30 do 35 odstotkov, ne običajnih 70 odstotkov (WNL). Pri Lobithu, kjer Ren vstopi na Nizozemsko, je pretok padel na 614 kubičnih metrov na sekundo, pod prejšnji rekord iz leta 1947 (DutchNews).

Promptne prevozne cene na poti ARA–Karlsruhe so dosegle rekordnih 215 evrov za tono, potem ko so bile konec junija še okoli 45 evrov (Argus). Ker pa se je dejansko premikalo zelo malo tovora, navedena cena bolj meri nujo kupcev kot razpoložljivo zmogljivost.

Železnica in ceste ne morejo nadomestiti reke

Skladiščni terminali Strasbourg-Reichstett del dobav preusmerjajo z bark na železniške cisterne (DNA). Vendar je razkorak velik. Eno 3.000-tonsko rečno plovilo nadomesti približno 150 tovornjakov (ingenieur.de). Trans.info je ob sklicevanju na ocene panoge poročal, da manjka 50 do 75 odstotkov prevoznih zmogljivosti, kar ustreza približno 250.000 tovornim vožnjam na mesec (trans.info).

Nemčija je odpravila nedeljske omejitve za tovornjake, da bi sprostila cestne zmogljivosti. Toda nedeljske izjeme ne ustvarijo dodatnih voznikov in ne odpravijo evropskih pravil o počitku. Tudi železnica ni neomejena: Kuehne+Nagel je opozoril, da dela na progi med Troisdorfom in Wiesbadnom hkrati motijo železniško omrežje na istem koridorju (Kuehne+Nagel).

Kdo plača vodo, ki je ni

Francoski vozniki se avgusta soočajo s praznimi črpalkami. Nemška industrija pa z razdrtimi dobavnimi zavezami: BASF je za več proizvodnih linij v svojem kompleksu v Ludwigshafnu razglasil višjo silo, pravno obvestilo, da izredne okoliščine preprečujejo običajne dobave (Breakbulk, Insurance Journal). V Belgiji flamska gradbena podjetja, ki potrebujejo renski pesek, zdaj za enako količino pošljejo barko štirikrat, ob tem pa plačujejo dodatke v višini 8 evrov na tono za pesek in 17 evrov na tono za gramoz (GVA). Nizozemski ladjarji so ujeti med višje dodatke in nižje prihodke zaradi premalo naloženih plovb (Scheepvaartkrant).

V Luksemburgu so se cene goriv ta teden zvišale, dizel za 10,6 centa na 1,904 evra za liter, SP95 pa za 7 centov, vendar noben vir podražitve ni povezal z Renom, prav tako niso poročali o pomanjkanju (Chronicle, RTL Today). Luksemburg cene goriv določa po tedenskem urniku, zato so te spremembe videti kot rutinska prilagoditev, ne kot širjenje renske motnje.

Ren ni bil zaprt. Najprej je odpovedala komercialna zmogljivost. Železnica, ceste in skladišča del šoka blažijo, vendar po večkratniku običajnih stroškov in z le delom običajnih količin. Dokler se Ren ne dvigne, vzhodna Francija varnost oskrbe z gorivom kupuje z več vozili, več vožnjami in manj gotovosti.