Nizki Ren draži nemški tovor

Tovorna ladja, ki te dni pluje mimo Kauba na srednjem Renu, prevaža približno tretjino tovora, za katerega je bila zgrajena. Vodomer na tem ozkem grlu med Koblenzem in Mainzem kaže okoli 16 do 17 cm, kar je precej manj od prejšnjega rekordnega minimuma 25 cm iz leta 2018 (ELWIS, Tagesschau). Ta številka ne pomeni skupne globine reke. Meri višino vode nad določeno referenčno točko in določa, kako globoko se lahko naloženo plovilo usede v vodo. Najprometnejši evropski koridor za notranji tovorni promet zato trenutno prevaža precej manj blaga po precej višji ceni.

Pristanišče Rotterdam beleži okoli 100 dodatnih prihodov plovil na teden, skupni promet po Renu pa ostaja več kot 10 odstotkov pod običajno ravnjo (nieuws.nl). Več ladij, manj tovora.

Kako se globina spremeni v strošek

Vsakih izgubljenih 10 cm globine nekaterim plovilom odvzame približno 100 ton nosilnosti, so nizozemski prevozniki povedali za Trouw (Trouw). V luksemburškem pristanišču Mertert so ladje, zasnovane za 2.000 ton, nalagale le še 450 do 500 ton (RTL Infos). Plovila, povezana z Rotterdamom, ki so običajno naložena približno 70-odstotno, so zdaj pri 30 do 35 odstotkih (Schuttevaer, Transport Online).

Cena sledi fiziki. Prevoz tone blaga iz Rotterdama v Karlsruhe zdaj stane približno 150 do 160 evrov, konec junija pa je stal okoli 45 evrov (RFI, Breakbulk).

Zakaj tovornjaki in vlaki ne morejo zapolniti vrzeli

Ena sama ladja z nosilnostjo 3.000 ton nadomesti približno 150 tovornjakov (ingenieur.de). Nemški zvezni minister za promet Steffen Bilger je pet zveznih dežel pozval, naj omilijo nedeljske prepovedi vožnje za tovornjake, ki bi prevzeli nadomestni tovor (Zeit). Toda kot je opozoril Dirk Engelhardt iz združenja BGL, voznike, ki delajo ob nedeljah, še vedno zavezujejo evropska pravila o počitku. Nedeljska izmena zato zahteva nadomestni počitek na druge dni, sistem pa v celoti ne pridobi dodatnih voznih ur (ingenieur.de).

Tudi železnica ne more preprosto prevzeti tovora. Pomemben renski železniški koridor je zaradi načrtovanih vzdrževalnih del zaprt, je družba Kuehne+Nagel opozorila svoje stranke (Kuehne+Nagel). Češki logistični strokovnjak je za iROZHLAS povzel omejitev: popolna nadomestitev v praksi ni na voljo (iROZHLAS).

Kdo plača

Ren povezuje Rotterdam in Antwerpen s kemičnimi obrati v Ludwigshafnu, jeklarnami v Porurju in tovarnami vse do Švice. Po notranjih vodnih poteh potujejo surovine in polizdelki, na katerih sloni nemška industrija: naftni derivati, rude, kemikalije in gradbeni materiali (Eurostat, Destatis). Kompleks BASF v Ludwigshafnu, največje povezano kemično območje v Evropi, je močno odvisen od renske logistike (C&EN).

Pritisk sega čez Nemčijo. Pri Lobithu, kjer Ren vstopi na Nizozemsko, se je dotok zmanjšal na okoli 614 do 615 m³/s, približno tretjino običajnih 1.800 do 1.900 m³/s (NRC). V Belgiji flamska gradbena podjetja pravijo, da ladja, ki običajno prevaža 3.500 ton renskega peska, zdaj naloži približno 900 ton. Doplačila zaradi nizke vode so dosegla 8 evrov na tono za pesek in 17 evrov za gramoz (GVA).

Po oceni Stefana Koothsa z Inštituta za svetovno gospodarstvo v Kielu bi lahko ta epizoda v tretjem četrtletju nemškemu BDP odvzela 0,1 do 0,2 odstotne točke, kar pomeni približno 1 do 2 mrd. evrov izgubljene proizvodnje (Tagesschau). Ocena je začasna, vendar je velikost učinka razumljiva glede na to, koliko industrijskega pretoka je vezanega na reko.

Relativni zmagovalci so prevozniki z redkimi zmogljivostmi: cestni prevozniki z razpoložljivimi tovornjaki in upravljavci plovil z manjšim ugrezom. To je renta zaradi pomanjkanja, ne korist za gospodarstvo kot celoto. Cene za potrošnike se še niso vidno premaknile; pritisk za zdaj ostaja pri industrijski logistiki in tovarniških zalogah. Kako dolgo bo tam tudi ostal, je odvisno od tega, kako dolgo bo Ren ostal nizek. Nizozemski vodni organi uradni status suše ohranjajo od 16. julija (Rijkswaterstaat). Koridor zdaj potrebuje več ladij, več tovornjakov in več ur, da premakne manj ton. To ni prometna zamuda, temveč izguba zmogljivosti.