Sofija išče poljsko rešitev za MiG-29

Od petnajstih bolgarskih lovcev MiG-29 jih je bilo pred kratkim za letenje sposobnih le šest (BNR News). Ta številka pojasni, zakaj je bolgarski premier Rumen Radev ob robu vrha Nata v Ankari govoril s predstavniki WZL-2, poljskega državnega obrata za popravila vojaških letal v Bydgoszczu (Fakti, Defence24). Cilj je preprost: obdržati preostale MiG-e v zraku, dokler ne prispejo naročeni F-16 Block 70. To se morda ne bo zgodilo pred letom 2030.

Rešilna povezava z Bydgoszczem

WZL-2 je v zadnjih letih že servisiral motorje bolgarskih MiG-29, pri čemer je razvil lastno dobavno verigo za dele, potem ko so ruski vzdrževalni kanali postali politično neuporabni (24 Chasa). Razpis za obnovo motorjev, vreden več kot 26 mio. evrov, kaže, koliko denarja in organizacije je potrebnih, da se iz starajočih se letalskih trupov iztisne še nekaj letalnih ur (BNR News).

Tudi Varšava ima od tega korist. Dogovor potrjuje, da zaveznice v Natu še vedno potrebujejo poljsko znanje o sovjetski vojaški tehniki. Širša zamisel, da bi WZL-2 postal regionalno vzdrževalno središče za starejše lovce, pa za zdaj bolj temelji na izjavah uradnikov kot na podpisanih pogodbah (Fakti).

Nakup lovcev vrzeli ne zapre čez noč

Romunija kaže, zakaj. Bukarešta je zadnji F-16 iz portugalskega paketa prevzela leta 2020 (Lockheed Martin). Leta 2024 so ZDA kongres obvestile o možni prodaji 32 letal F-35A Romuniji (DSCA). Toda letalstvo postane operativno šele, ko so piloti usposobljeni, rezervni deli redno prihajajo, oborožitev deluje z letalom in se sistem poveže z Natovo poveljniško mrežo. Nakup letala je začetek večletnega procesa, ne njegov konec.

Slovaška je še ostrejše opozorilo. Potem ko je svoje MiG-29 podarila Ukrajini, je Bratislava med čakanjem na nadomestna letala postala odvisna od zavezniškega varovanja zračnega prostora, pri katerem članice Nata izmenično patruljirajo nad ozemljem druge članice. Julija 2026 je slovaški predsednik Peter Pellegrini pripravljenost dveh F-16 za nadzor zračnega prostora nad Baltikom predstavljal kot prihodnjo zavezo, ne kot trenutno dejstvo (Aktuality). Nato je vrzel pokril. Toda takšno pokrivanje ima domačo politično ceno in poveča odvisnost od tistega, ki je pripravljen priti.

Težava z rezervnimi deli v Sofiji, težava z rotacijami v Rimu

Ko članica Nata ne more sama varovati svojega zračnega prostora, zavezništvo zapolni praznino. Italija je v Romunijo v okviru okrepljenega Natovega zračnega patruljiranja napotila Eurofighterje, leta 2024 pa tudi F-35A (NATO Air Command, Aeronautica Militare). Vsaka rotacija porablja letalne ure, čas pilotov in vzdrževalne zmogljivosti. Težava z rezervnimi deli v Sofiji tako postane težava načrtovanja rotacij v Rimu, četudi je italijanska politika ne opiše s temi besedami.

Nato zračno patruljiranje obravnava kot stalno mirnodobno nalogo (NATO). Bolgarija je del črnomorskega prostora skupaj z Romunijo, Turčijo in Ukrajino, kjer je ruski pritisk povečal pomen zračnega nadzora (DefenseRomania).

Veriga pristojnosti razkrije bistvo problema. Bolgarska vlada odloča, ali bo sklenila pogodbo z WZL-2. Obrat je v lasti poljske države. Nato pri vzdrževalnem dogovoru nima vloge, posledice neuspeha pa prevzame z dodatnimi rotacijami držav, kot je Italija. Evropa obrambno povezovanje načrtuje v dolgih časovnih okvirih, vrzeli v pripravljenosti pa rešuje tisti, ki ima danes na voljo dele. Bolgarski mediji za zdaj niso poročali o podpisanem dolgoročnem sporazumu med Sofijo in Bydgoszczem (24 Chasa). Dokler bolgarski F-16 ne bodo bojno pripravljeni, bo vprašanje, kdo pokriva šibke točke nad Črnim morjem, ostalo naloga Natovih načrtovalcev sil, ne vrhovnih izjav.