Volkswagen krči modele, tovarne tekmujejo

Skupina Volkswagen v tovarnah v Nemčiji, na Slovaškem, v Španiji in drugod izdeluje približno 150 modelnih različic. Po poročanju industrijskih medijev želi to število zmanjšati pod 100 (ad-hoc-news.de). Neuradna poročila omenjajo tudi možnost zapiranja nemških tovarn in do 100.000 ogroženih delovnih mest, potrjena številka pa je 50.000 dogovorjenih ukinitev delovnih mest v Nemčiji do leta 2030 (Euronews Poland). Vsak umaknjen model zato ni le odločitev o prodajnem katalogu, temveč o tem, katera tovarna bo dobila naslednji avtomobil in katera ga ne bo.

Zakaj manj modelov pomeni boj za tovarne

Proizvodnja avtomobilov ima visoke fiksne stroške. Lakirnice, stiskalnice, roboti in homologacije se plačajo, še preden s proizvodne linije zapelje prvo vozilo. Če proizvajalec razprši preveč različic med premalo kupcev, se ti stroški porazdelijo pretanko. Volkswagnovi električni avtomobili po navedbah podjetja trenutno dosegajo le okoli 70 do 80 odstotkov marž primerljivih bencinskih modelov, izboljšanje pa pričakujejo šele z novo skupno tehnično platformo proti koncu desetletja (Aktuálně.cz).

Pritisk ne prihaja samo iz podjetja. Evropski parlament je kot razloge za nujno podporo avtomobilski industriji navedel visoke stroške energije, motnje v dobavnih verigah in kitajsko konkurenco (European Parliament). Običajen odgovor je delitev platform: več znamk na isti tehnični osnovi, manj posebnih delov in večji obseg proizvodnje v manjšem številu tovarn. Toda »manj tovarn« v praksi pomeni konkretna mesta in regije. Avtomobilska industrija v EU podpira skoraj 13 milijonov delovnih mest, več kot sedem odstotkov celotne zaposlenosti (ACEA). Odločitev o tem, katere tovarne preživijo, zato ni zgolj poslovna.

Slovaška izpostavljena, Španija bolje zavarovana

Najbolj izpostavljena je Slovaška. Avtomobili predstavljajo več kot 52 odstotkov slovaške industrijske proizvodnje in približno 42,6 odstotka izvoza (Pravda). Volkswagnova tovarna v Bratislavi je lani izdelala več kot 336.000 avtomobilov (Smartpod). Po neuradnih informacijah naj bi Porsche razmišljal o selitvi proizvodnje Cayenna iz Bratislave v Leipzig, s čimer bi zapolnil proste zmogljivosti v nemški tovarni (Dnes24, Aktuality.sk).

Izguba Cayenna ne bi zaprla Bratislave, saj tam izdelujejo tudi Touarega in Audi Q7. Pomenila pa bi manj vozil na liniji, manj izmen in slabši pogajalski položaj, ko bo Volkswagen odločal o naslednjem modelu. Nemški politični pritisk za ohranitev domačih tovarn to tveganje povečuje (Noviny.sk). Nemčija ima soodločanje zaposlenih v nadzornih svetih, politično težo in javni denar, zaradi katerih so zaprtja doma počasna in draga. Preusmeritev prihodnjega modela iz Bratislave je tišja in cenejša.

Španija kaže drugo plat iste logike. Volkswagnovi tovarni v Martorellu in Navarri imata dodeljeno proizvodnjo prihodnjih majhnih električnih avtomobilov, med njimi Cupre Raval in VW ID. Polo (El País). To podpira tudi 81 milijonov evrov državnih naložb v baterijsko verigo blizu Navarre (MITECO). Takšne odločitve kupijo čas. Španski sindikati pa opozarjajo, da lahko tovarna ugasne brez dramatične objave: če ob koncu sedanjega modela ne dobi naslednika, se zaprtje zgodi postopoma (Euronews Spain).

Enaka logika se širi po Volkswagnovi dobavni verigi. Na Poljskem je 22.000 zaposlenih pri Volkswagnu odvisnih od naročil sestavnih delov, ki se zmanjšajo, ko pade obseg proizvodnje vozil (Business Insider Polska). Audijeva tovarna v madžarskem Győru zdaj izdeluje električne pogonske sklope, katerih prihodnost je vezana na še negotovo prodajo električnih vozil (MAGE). Vsak člen verige čaka iste odločitve o tem, komu bo pripadel naslednji model.

Volkswagnovo poenostavljanje ima poslovno logiko. Odprto pa ostaja vprašanje, kdo bo plačal strošek. Nemčija lahko svoje tovarne brani s sedeži v nadzornih organih, političnim vplivom in javnim denarjem. Slovaška, kjer avtomobili predstavljajo polovico industrijske proizvodnje, takšnih vzvodov nima. Volkswagen lahko postane vitkejši, evropska avtomobilska industrija pa bolj neenakomerna. Ne nujno z odmevnimi zaprtji, temveč s tiho prerazporeditvijo naslednjega modela, naslednje platforme in naslednje pogodbe z dobaviteljem. Natančne izgube po tovarnah ostajajo nepotrjene. Mehanizem, ki jih ustvarja, pa že deluje.