Volkswagen tehta 100,000 odpustov

Sto tisoč delovnih mest je številka, o kateri naj bi razpravljali v Volkswagnu, ko tehtajo podvojitev že dogovorjenega prestrukturiranja: v igri naj bi bilo zaprtje štirih nemških tovarn in selitev dela proizvodnje električnih vozil proti jugu in vzhodu Evrope (Tagesschau, CNBC). To še ni formalna odločitev uprave. A že obseg razprave kaže, da Volkswagen ne išče več zgolj prihrankov, temveč odloča, katere evropske tovarne še sodijo v njegovo strategijo elektrifikacije.

Skupina se je že zavezala, da bo do leta 2030 pri osrednji znamki ukinila približno 35.000 delovnih mest, pri čemer nemška pravila o varstvu zaposlenih predvidevajo, da se bo do takrat izogibala prisilnim odpuščanjem (NDR). Novo je poročanje, da naj bi vodstvo šlo precej dlje. Generalni direktor Oliver Blume naj bi želel globalne proizvodne zmogljivosti zmanjšati z več kot 12 milijonov vozil na leto proti 9 milijonom (Finanzen.net).

Pri avtomobilskih tovarnah je to ključno, ker imajo zelo visoke stalne stroške: stroje, stavbe, energetske pogodbe in stalno zaposleno delovno silo. Ko obrat deluje pod zmogljivostjo, se ti stroški razporedijo na manj vozil, zato je vsak avtomobil dražji za izdelavo. Volkswagen ima proizvodno mrežo, zgrajeno za prodajni svet, ki ga ni več. Ohranitev takih obratov pomeni financiranje praznih proizvodnih linij.

Kitajski pritisk z dveh strani

Konkurenčni pritisk se vidi v številkah. Delež tujih znamk na Kitajskem je med letoma 2020 in 2025 padel s 57 na 32 odstotkov, kar je močno načelo Volkswagnov najbolj dobičkonosen trg (RTE/Reuters). Hkrati so električna vozila, izdelana na Kitajskem, do sredine leta 2024 dosegla 27,2 odstotka prodaje električnih vozil v EU, medtem ko je bil njihov delež leta 2020 še 3,5 odstotka (CSIS). Volkswagen izgublja v obeh smereh: cenejši kitajski tekmeci ga izrivajo na Kitajskem in prihajajo v Evropo.

Evropsko povpraševanje po avtomobilih se samo po sebi ne sesuva. Registracije baterijskih električnih vozil so maja 2026 v EU, Združenem kraljestvu in državah Evropskega združenja za prosto trgovino zrasle za 39,1 odstotka (Global Banking & Finance/Reuters). Kupci torej kupujejo električna vozila, vendar ne dovolj Volkswagnovih, da bi napolnili proizvodni prostor za 12 milijonov vozil. Carine EU na kitajska električna vozila lahko pritisk upočasnijo, ne morejo pa popraviti tovarniškega zemljevida, oblikovanega za trg, ki se je premaknil drugam.

Nemčija izgublja, Španija pridobiva, varnosti pa ni nikjer

Med štirimi nemškimi obrati, ki naj bi bili potencialno ogroženi, se omenjajo Hannover, Emden, Zwickau in Audijev Neckarsulm. Ti obrati zaposlujejo več deset tisoč ljudi neposredno, okoli njih pa stojijo še precej širše mreže dobaviteljev in storitvenih podjetij (Deutschlandfunk). Zwickau že kaže vzorec, še preden bi prišlo do formalnega zaprtja: tovarna je prešla s treh izmen na dve, število zaposlenih pa se je zmanjšalo za približno 1.200, na okoli 8.000 (Zeit). Lokalni dobavitelji občutijo vsako spremembo proizvodnega ritma.

Proizvodnja, ki jo Volkswagen umika iz Nemčije, mora nekam drugam. Najjasnejša pridobitnica je Španija: Volkswagen se je zavezal k 10 mrd. evrov naložb v električna vozila in baterije na španskih lokacijah, z napovedjo do 30.000 posrednih delovnih mest (Casa Real). Portugalska tovarna Palmela je bila izbrana za prihodnji vstopni električni model ID.1 (New Energy Brasil). Toda status zmagovalca je relativen. Ista Palmela je letos za devet tednov ustavila linijo za T-Roc, ker en sam slovenski dobavitelj sestavnih delov ni mogel dobavljati, zato so delavci prešli na znižano plačilo (New Energy Brasil). Izbira za prihodnji model ne odpravi odvisnosti od naslednje odločitve enega koncerna.

Srednja Evropa je izpostavljena predvsem prek naročil, ne nujno prek zapiranja tovarn. Češki avtomobilski sektor predstavlja 20,8 odstotka izvoza države (BNP Paribas Economic Research). Ko Škoda, ki je v Volkswagnovi lasti, načrtuje 15-odstotno zmanjšanje posrednih zaposlenih do leta 2028 (Aktualne.cz), se učinek širi tudi na slovaške in poljske dobavitelje, katerih knjige naročil so odvisne od obsega nemške montaže.

Kaj lahko proces upočasni

Politični odpor bo močan. IG Metall, osrednji nemški industrijski sindikat, Volkswagnov svet delavcev in deželna vlada Spodnje Saške, ki ima lastniški delež v Volkswagnu, so zapiranju tovarn že nasprotovali (Tagesschau, Deutschlandfunk). Nemški sistem soodločanja zaposlenim daje formalna mesta v organih upravljanja podjetij, zato lahko prestrukturiranje pravno zavirajo ali preoblikujejo, ne le javno kritizirajo.

Ta trenja lahko vplivajo na časovnico in obliko reza. Manjkajo pa najpomembnejše številke: nihče še ni objavil celovite ocene delovnih mest pri dobaviteljih in storitvah okoli ogroženih nemških lokacij, prav tako ni jasne ločnice med delovnimi mesti, ki bi izginila z upokojevanjem, in tistimi, ki bi se končala z odpuščanjem. Dokler teh podatkov ni, Evropa spremlja prestrukturiranje, katerega skupni družbeni strošek ostaja podcenjen.