VW prazni štiri nemške tovarne

Uprava Volkswagna naj bi podprla načrt, po katerem bi se med letoma 2031 in 2034 končala proizvodnja vozil v štirih nemških tovarnah. Emden in Zwickau bi proizvodnjo izgubila do leta 2031, Hannover do leta 2032, Audi Neckarsulm pa do leta 2034 (Handelsblatt, Focus). Nadzorni svet se bo 3. in 4. septembra sestal o predlogu. VW razkritih dokumentov ni potrdil; sporočil je le, da interne dokumente obravnavajo »pristojni organi« (SWR, Krone).

Konec proizvodnje pa pravno in politično ni isto kot zaprtje tovarne. Prav v tej razliki je bistvo spora.

Vrzel pri razporejanju modelov

Vsaka od teh tovarn danes izdeluje model v večletnem proizvodnem ciklu. Ko se življenjska doba modela izteče, potrebuje tovarna naslednika, da proizvodne linije ostanejo zasedene. VW-jev načrt naj bi deloval tako, da bi se ti nasledniki preselili drugam: naslednik ID.4 v Škodino češko tovarno v Mladi Boleslav, naslednik Q4 e-tron v Bratislavo, program gospodarskih dostavnikov v Poznanj, naslednik A8 pa v Leipzig (Handelsblatt). Tovarna se formalno ne zapre. Naročila se ji zgolj iztečejo.

To vodstvu daje več manevrskega prostora, preden lahko delavski predstavniki in deželna vlada Spodnje Saške posežejo v odločitev. Po posebnem Volkswagnovem zakonu mora nadzorni svet z dvotretjinsko večino odobriti »vzpostavitev ali premestitev proizvodnih zmogljivosti« (VW-Gesetz §4). Vrzel je v razporejanju modelov. Uprava lahko trdi, da odločitev o tem, kje se bo izdeloval naslednji avtomobil, ni enaka zaprtju stare tovarne (NWZ). Ali bosta nadzorni svet in sodišča to razlago sprejela, ostaja odprto.

Zakaj številke silijo v odločitev

Volkswagnov finančni pritisk ni umetno ustvarjen. Prihodki so leta 2025 ostali približno stabilni pri 321,9 mrd. evrov, dobiček iz poslovanja pa se je zmanjšal za 53 odstotkov, na 8,9 mrd. evrov (Volkswagen Group, CNBC). Operativna marža, torej delež prihodkov, ki ostane po pokritju stroškov poslovanja, je znašala 2,8 odstotka. To je precej pod Volkswagnovim ciljem 6,5 odstotka in približno tretjina Toyotine ravni.

Težava premalo izkoriščenih tovarn položaj še zaostruje. Nemške tovarne so leta 2026 delovale pri približno 81 odstotkih zmogljivosti, do konca desetletja pa naj bi izkoriščenost padla na 73 odstotkov (Moto RP/Reuters). Tovarna, ki je četrtino prazna, še vedno plačuje polne plače, energijo in opremo. Vsak avtomobil, ki zapelje s proizvodne linije, zato nosi večji delež teh stroškov. V Evropi ima VW približno 500.000 vozil letno presežnih zmogljivosti, razkriti dokumenti pa trdijo, da obstoječe strukture »ne zagotavljajo več dolgoročne konkurenčnosti« (Handelsblatt).

Kdo pridobi, kdo izgubi

Spodnja Saška ima 20 odstotkov glasovalnih pravic v Volkswagnu, kar zadostuje za blokado večjih odločitev (Volkswagen Annual Report 2025, NZZ). Delavski predstavniki po nemškem sistemu soupravljanja zasedajo polovico sedežev v nadzornem svetu (BetrVG §111), sveti delavcev pa lahko izsilijo pogajanja o socialnih načrtih za zaposlene, ki bi jih prestrukturiranje prizadelo. Zato se zmanjševanje proizvodnje odvija v letih, ne mesecih.

V Volkswagnovi evropski mreži so že vidni trije vzorci. Škoda pravi, da Volkswagnovo prestrukturiranje nima »neposrednega vpliva« na njene češke tovarne, ki delujejo s polno zmogljivostjo (Newstream). Toda češki dobavitelji že poročajo o padcu naročil za »več deset odstotkov« (Novinky). Poljska ima medtem najjasneje potrjeno novo naložbo: 1,5 mrd. zlotov za proizvodnjo električnega Crafterja v Wrześnii (PAP Biznes). V vseh treh primerih je vzorec enak: možna priložnost, še nepotrjena korist in dobaviteljske mreže, ki upad občutijo pred vsako formalno odločitvijo.

Razkritje kaže, kako lahko VW začne krčiti nemško proizvodnjo, še preden kdo glasuje o zaprtju tovarne: tako da naslednje modele premesti drugam. Dokumenti ostajajo nepotrjeni, nadzorni svet pa načrta še ni odobril. Toda mehanizem že deluje. Dobavitelji izgubljajo naročila. Odprto je, ali bodo Spodnja Saška in delavski predstavniki izsilili širša pogajanja o delovnih mestih in stroških prehoda ali pa bodo poslovne številke odločile, preden jih politika dohiti.