VW zaradi električnega zaostanka tvega 1,5 mrd. €

Volkswagen bi lahko Evropski uniji v prihodnjih treh letih plačal med 1,2 in 1,5 mrd. evrov, ker njegova prodaja novih vozil ne dosega zahtev glede povprečnih emisij voznega parka. Ocena izhaja iz lastne številke finančnega direktorja Arna Antlitza, ki je strošek postavil pri 400 do 500 mio. evrov na leto (Motorionline, Auto Suivi). Po nekaterih scenarijih bi se lahko skupni znesek povzpel nad dve milijardi evrov (FAZ).

Ne gre za kazen za onesnaževanje v običajnem pomenu besede. Gre za ceno poslovnega modela, v katerem Volkswagen še vedno proda preveč avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem in premalo električnih vozil. Kdo bo ta strošek na koncu nosil, je odvisno od odločitev, ki jih koncern še ni sprejel.

Kako izračun ustvari račun

Evropska unija pri vsakem proizvajalcu izračuna prodajno tehtano povprečje emisij CO2 vseh novih avtomobilov, registriranih v Evropi. Če povprečje preseže ciljno vrednost proizvajalca, mora podjetje plačati 95 evrov za vsak gram presežka, pomnoženo z vsakim prodanim avtomobilom (Uredba 2019/631, EUR-Lex, Evropska komisija). Baterijska električna vozila se pri tem štejejo kot vozila z ničelnimi emisijami, zato je šibka prodaja električnih modelov za proizvajalca draga: povprečje celotnega voznega parka ostane previsoko.

Volkswagnovo prijavljeno povprečje naj bi bilo okoli 100 g/km. Referenčna vrednost je približno 93,6 g/km, čeprav se pravni cilj vsakega proizvajalca prilagodi masi vozil, ki jih prodaja; težji vozni parki dobijo nekoliko milejšo mejo, zato bi bil Volkswagnov dejanski cilj lahko bliže 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). Pri približno treh milijonih registracij že petgramski razkorak pomeni račun v milijardah.

Sprememba pravil iz leta 2025 proizvajalcem omogoča, da se njihova uspešnost povpreči za obdobje 2025–2027, namesto da bi kazni plačevali vsako leto posebej (Uredba 2025/877, EUR-Lex). To Volkswagnu kupi čas. Ne odpravi pa razkoraka, ki ga mora zapreti.

Porsche odide, Xpeng zasluži

Najbolj zgovoren odziv ni prišel iz Wolfsburga, temveč iz Porscheja. Po dokumentaciji Evropske komisije je Porsche 5. avgusta zapustil Volkswagnovo skupino za izpolnjevanje emisijskih ciljev in oblikoval novo z Xpengom, kitajskim proizvajalcem električnih avtomobilov (DriveMode, Elektromobilni). Takšna skupina proizvajalcem omogoča, da se pri izpolnjevanju pravil obravnavajo kot ena enota. Ker Xpeng v Evropi prodaja samo električne avtomobile, partnerstvo Porschejevo povprečje emisij močno zniža. Poslovni pogoji dogovora niso javni (RSE Magazine).

Tako nastane neprijetna strukturna ironija. Evropska podnebna pravila naj bi evropske proizvajalce potisnila v elektrifikacijo. Hkrati so ustvarila trg, na katerem kitajski proizvajalci električnih vozil prodajajo regulativni prostor evropskim znamkam, s katerimi neposredno tekmujejo.

Kdo plača, kdo pridobi

Volkswagen ima tri poti za zmanjšanje računa. Pri vsaki se strošek premakne drugam.

Znižanje cen električnih avtomobilov. Kupci pridobijo z nižjimi cenami, Volkswagnovo povprečje emisij pa se izboljša. Strošek pade na marže koncerna in, ko vodstvo išče prihranke, na dobaviteljsko verigo. Poljski industrijski portal dlaProdukcji poroča, da evropski avtomobilski dobavitelji od začetka leta 2024 v povprečju izgubljajo 142 delovnih mest na dan. Pritisk izpolnjevanja emisijskih pravil ta pritisk še povečuje.

Združevanje s čistejšim proizvajalcem. Volkswagen si s tem kupi čas, vendar denar odteče zunanjemu partnerju, namesto da bi ga vložil v lastne tovarne ali razvoj. Dogovor med Porschejem in Xpengom kaže, kako je lahko videti takšna rešitev.

Plačilo kazni. Denar zapusti podjetje, ne da bi izboljšal ponudbo vozil ali konkurenčni položaj. Volkswagnov napovedani električni avtomobil za 20.000 evrov prihaja šele od konca leta 2027, kar je prepozno za večji del sedanjega obdobja izpolnjevanja pravil (Rzeczpospolita).

Pritisk sega čez meje

To ni samo nemška zgodba. Na Češkem, kjer v avtomobilski industriji neposredno dela več kot 180.000 ljudi, Volkswagnovi izračuni vplivajo na to, kateri Škodini modeli dobijo hibridne ali električne pogone (Tiscali). V Španiji se je Volkswagen zavezal približno 7 mrd. evrov naložb v sestavljanje električnih vozil in baterije v Martorellu, Landabnu in Saguntu (El Español). Račun za izpolnjevanje pravil se zato hitro spremeni v vprašanje, katere tovarne in katere države bodo dobile prihodnje električne modele.

Pravila EU o emisijah voznega parka ustvarjajo cenovni signal, za katerega so bila zasnovana: počasna elektrifikacija ima zdaj viden in izračunljiv strošek. Težava je v smeri denarnega toka. Namesto da bi se denar nujno prelil v Volkswagnovo lastno preobrazbo, lahko konča pri tekmecih, ki so električne avtomobile, kakršne je Evropa želela videti na cestah, razvili prej.