Zagrebški robotaksi še ni na Uberju

Na zagrebške ulice je 10. septembra zapeljal avtomobil, ki je prve potnike pobral brez človeka za volanom. Kitajsko podjetje za avtonomno vožnjo Pony.ai in hrvaški ponudnik mobilnosti Verne sta začela izvajati testne vožnje za povabljene potnike brez varnostnega operaterja v vozilu. Vožnje potekajo po koridorju med Vernovo bazo v poslovni coni Buzin in zagrebškim letališčem Franjo Tuđman. Vernovi zaposleni delovanje spremljajo na daljavo, vendar podjetji nista pojasnili, ali lahko prevzamejo upravljanje avtomobila ali zgolj odobrijo postopek za odpravo težave.

Prazen voznikov sedež pomeni, da ob napaki nihče v avtomobilu ne more prevzeti nadzora. Podjetji nista razkrili, kako sistem zaznava lastne okvare, kako poteka pomoč na daljavo in v katerih okoliščinah se vozilo samo ustavi. Gre za vožnjo brez voznika v omejenem preizkusu za povabljence na enem koridorju, ne za storitev, ki bi jo lahko naročil kdorkoli.

Dve storitvi, ki ju je mogoče hitro zamenjati

Verne od aprila 2026 ponuja ločeno komercialno storitev z licenciranim človeškim operaterjem v vozilu. Avgusta so vožnje postale dostopne prek Uberja: uporabnik naroči običajno vožnjo po Zagrebu, aplikacija pa mu lahko dodeli Vernovo vozilo, v katerem za volanom sedi človek, pripravljen posredovati.

Nove vožnje brez voznika so drugačen projekt. Niso komercialne, ni jih mogoče naročiti prek Uberja ali Vernove aplikacije, udeležijo pa se jih lahko le povabljenci. Podjetji zatrjujeta, da sta pridobili vsa potrebna hrvaška dovoljenja, vendar javnosti nista predstavili niti njihove vsebine niti pogojev izvajanja voženj (Tportal). Nekateri prvi medijski zapisi so začetek preizkusa opisali kot prvo evropsko povsem avtonomno komercialno storitev robotskih taksijev prek Uberja, s čimer so dve ločeni dejavnosti združili v trditev brez ustrezne podlage.

Ocene potnikov ne merijo varnosti vožnje brez voznika

Pony.ai in Verne navajata več kot 200.000 prevoženih kilometrov, več tisoč voženj in povprečno oceno potnikov 4,7 od 5 od aprila. Pri tem ne ločujeta med kilometri, prevoženimi brez voznika, in tistimi, ki so jih vozila opravila z operaterjem za volanom. Podatki kažejo, da so bili potniki z izkušnjo zadovoljni, ne povedo pa, kako varen je avtomobil, kadar v njem ni človeka, ki bi lahko prevzel nadzor.

Za presojo varnosti bi morala javnost vedeti, koliko kilometrov so vozila prevozila brez operaterja, kje so vozila in kaj se je zgodilo ob napakah. Drugod takšne podatke že objavljajo. Waymo v Združenih državah razkriva podatke o nesrečah svoje flote brez voznika, Kalifornija pa od ponudnikov zahteva poročila o trčenjih in poročila o posredovanjih. Te zbirke zajemajo drugačne ceste in vozne razmere, vendar kažejo, katere podatke zahteva pregledno vrednotenje varnosti. Za zagrebški preizkus primerljivih informacij ni.

Od preizkusa do taksija

Pony.ai in Verne projekt opisujeta kot prvi evropski preizkus povsem avtonomnega vozila s potniki na javni cesti. Trditev je verjetna, saj so se preizkusi nemškega projekta KIRA v Darmstadtu začeli z varnostnim voznikom v vozilu tudi pri četrti stopnji avtomatizacije. Ker pa neodvisen evropski register takšnih mejnikov ne obstaja, oznaka »prvi« ostaja opredelitev obeh podjetij.

Razširitev preizkusa v redno storitev prinaša dodatne zahteve. Pravo EU omogoča, da se vozilo kot tehnični proizvod homologira za uporabo po vsej Uniji, dovoljenje za prevoz potnikov proti plačilu brez voznika pa mora izdati vsaka država posebej. Nemčija denimo pred prevozom potnikov brez voznika zahteva določeno območje delovanja in imenovanega tehničnega nadzornika, poleg tega pa še dovoljenje za opravljanje prevoza potnikov. Hrvaška nacionalna odobritev vozila se na podlagi Uredbe 2018/858 ne bi samodejno prenesla v drugo državo članico.

Zagrebški preizkus je povabljene potnike po javni cesti že prepeljal brez varnostnega operaterja v vozilu. S tem je dosegel dejanski operativni mejnik, ki ga drugod v Evropi še niso prikazali. Naslednji korak bo zahtevnejši: javno dostopna storitev z objavljenimi podatki o kilometrih, prevoženih brez voznika, in pogoji delovanja, ki jih bo mogoče neodvisno preveriti.