G7 släpper olja med diesel först

G7-länderna enades den 2 oktober om att under fyra månader frigöra 100 miljoner fat olja och drivmedel. Uttaget ska samordnas av Internationella energiorganet IEA, som organiserar beredskapslagren i rika länder (G7 statement). Betydande mängder diesel ska släppas ut på marknaden under de första 20 dagarna (Canadian publication of the statement). Ledarna uppgav inte hur stor del av totalen som är ett nytt åtagande och hur mycket som redan utlovades i mars.

Europa har särskilda skäl att följa dieseltillgången. Under första halvåret 2026 täckte importen 46 procent av Europas dieselefterfrågan. Av den importerade dieseln kom 40 procent från USA, enligt BNP Paribas. Det gör åkerier, jordbrukare och bilister med dieselbilar starkt beroende av amerikanska raffinaderier.

Överenskommelsen kom dagen efter att Washington pressat Europa att minska sina egna dieselreserver och övervägt begränsningar av USA:s dieselexport (To Brief). I uttalandet bekräftade G7-ledarna att de inte ska begränsa energi­exporten mellan medlemsländerna. Frankrikes president Emmanuel Macron sade att Donald Trump hade varit ”tydlig” med att inga exportförbud skulle införas (EFE). Det är ett politiskt löfte, inte en bindande regel, men det gäller den försörjningslinje som Europa lutar sig mest mot.

Varför dieseln går först

Beredskapslager består av bränsle som stater eller företag med lagstadgad skyldighet håller för att kunna hantera störningar. Ett lagerfat diesel kan nå distributörerna så snart det säljs och transporteras. Råolja måste först raffineras, vilket förutsätter att raffinaderiet har ledig kapacitet.

I mars varnade IEA för att diesel och flygbränsle var särskilt utsatta, eftersom raffinaderier inte alltid kan öka produktionen lika snabbt som tillgången på råolja (IEA). För att minska flaskhalsen lovade G7-ledarna att sprida ut raffinaderiernas planerade underhåll, så att anläggningarna inte stängs samtidigt. De ska också be länder utanför G7 att raffinera mer diesel (Canadian publication of the statement). Båda åtgärderna är avsiktsförklaringar och har ännu inte lett till mer bränsle.

Uttalandet anger inte hur lagren ska fördelas mellan länder. Det framgår inte heller om dieseln som släpps ut tidigt ska säljas i Europa eller på andra G7-marknader. EU-kommissionen sade att tillgången på diesel i EU var stabil för tillfället, men att priserna låg kvar på en hög nivå eftersom världsmarknaden var ansträngd (Commission). Eftersom bristen är global kan diesel som släpps ut på andra håll ändå dämpa priserna i Europa. Det är en bedömning, och ingen har uppskattat hur stor effekten kan bli.

Vad som redan utlovades i mars

I mars enades IEA:s 32 medlemsländer om att ställa 400 miljoner fat till förfogande, det största gemensamma uttaget ur beredskapslagren hittills (IEA). I oktobertexten uppmanas IEA att följa upp att marslöftena genomförs fullt ut. Där står också att det nya uttaget ska ta hänsyn till vad som redan har levererats (G7 statement, Reuters via Euronext). Dokumenten klargör inte hur mycket de två åtagandena överlappar.

Det väcker två skilda frågor. Den första är hur många fat som ingår i nya åtaganden. Den andra är hur mycket bränsle som faktiskt har erbjudits eller levererats, och vart det har gått. Ett äldre löfte som infrias snabbare tillför ändå bränsle under de kommande veckorna, även om det inte ökar den totala mängden.

Nederländerna visar varför skillnaden spelar roll. Den 1 oktober erbjöd den nederländska regeringen ytterligare diesel och bensin från den 2 oktober, inom ramen för landets befintliga marslöfte och inte som ett nytt åtagande (Dutch government). Marslöften omsätts alltså i oktober, samtidigt som G7 presenterar sitt nya uttag. Den nederländska redogörelsen beskriver ett erbjudande. Den säger inte att köpare tackat ja eller att bränslet har levererats.

Om mer diesel når marknaden och pressar priserna vid pump gynnas framför allt verksamheter med stor dieselförbrukning, som vägtransporter och jordbruk. Lagren som nu tas i anspråk behöver så småningom fyllas på, och ledarna bad IEA ge råd om hur det ska gå till (G7 statement). Vem som får betala beror på om det är stater eller företag med lagstadgad lagerplikt som håller bränslet. Uttalandet tar inte upp den frågan.

G7 har lagt upp en tidsplan där diesel prioriteras och har på papperet lovat att inte begränsa exporten mellan medlemsländerna. IEA:s uppföljningsrapport ska komma inom 20 dagar (Canadian publication of the statement). Rapporten behöver redovisa nya åtaganden, faktiska leveranser och destinationer land för land. Innan den publiceras går det inte att säga hur mycket ytterligare diesel de 100 miljoner faten innebär.