Grekisk tankeruppgift krockar med spårningen

Sent den 5 oktober rapporterade grekiska nyhetssajter att den grekiskflaggade LNG-tankern Maran Gas Mystras hade träffats av en projektil när den lämnade Hormuzsundet (Protothema). De brittiska varningarna om angrepp i sundet den dagen namnger inget fartyg. Den senaste positionen för Mystras på en offentlig spårningssajt placerar fartyget nära Singapore, på andra sidan Indiska oceanen (TankerMap).

De grekiska medierna beskriver en projektil av okänd typ och med okänt ursprung som träffade fartyget nära vattenlinjen. Därefter kom rök, men fartyget fortsatte för egen maskin (Mononews). Sajterna kallar uppgifterna preliminära och hänvisar inte till något vittne.

Ingen av artiklarna citerar operatören Maran Gas Maritime eller det grekiska sjöfartsministeriet. Att flera sajter återger uppgiften visar att den sprids, men inte att den har bekräftats av flera oberoende källor.

Vad de officiella varningarna säger

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) är den brittiska tjänst som samlar in incidentrapporter från fartyg och varnar andra sjöfarare. Sedan den första attacken vi skrev om (To Brief) har UKMTO utfärdat en rad varningar om Hormuz. De gäller tankfartyg som inte namnges.

Varning 156-26 beskriver en attack klockan 16.37 UTC den 5 oktober, följd av en brand i maskinrummet (UKMTO). Inget fartyg namnges, och det står inte att det rörde sig om ett gasfartyg.

Den begränsningen gäller åt båda håll. De lugnande beskeden i varningarna, som att besättningen är i säkerhet och att ingen förorening har rapporterats, gäller fartyg som inte identifieras. De kan därför inte kopplas till Mystras. UKMTO kan varna sjöfarare utan att namnge ett fartyg. Bara operatören kan bekräfta var Mystras befinner sig och i vilket skick fartyget är.

En position som inte går ihop

TankerMap visade senast Mystras stillaliggande nära Singaporesundet den 30 september (TankerMap). De grekiska uppgifterna och UKMTO:s varning placerar båda incidenten vid Hormuz fem dagar senare, den 5 oktober (UKMTO).

Fågelvägen mellan positionerna är omkring 3 132 nautiska mil. För att ta sig den sträckan mellan den 30 september och attacken den 5 oktober skulle fartyget behöva hålla en snitthastighet på ungefär 24,4 knop utan uppehåll (TankerMap). Det är en lägstanivå, inte en uppskattning: verkliga sjövägar är längre än fågelvägen, och en lastad gastanker skulle behöva hålla hög fart hela vägen.

Offentliga positionsuppgifter kan vara gamla eller felaktiga. Om ett fartyg slutar sända sin position eller lämnar en sajts mottagningstäckning kan en gammal punkt bli kvar på kartan. En separat rådgivning kopplad till UKMTO varnar för signalstörningar och falska spår i viken (UKMTO/JMIC). Sådana störningar kan förvränga positioner nära Hormuz, men förklarar inte uppgiften om Singapore. Spårningsluckan motbevisar inte de grekiska uppgifterna, men ingen av artiklarna tar upp den.

Europas gasbortfall föregår den här rapporten

De grekiska artiklarna nämner ingen last, köpare eller destination. Inget knyter därför Mystras till Europas gasförsörjning. Europas utsatthet är verklig, men den följer av andra uppgifter.

Den 28 september uppgav italienska Edison att QatarEnergy förlängt sin force majeure till början av december (Edison). Force majeure är en leverantörs formella besked om att händelser utanför dess kontroll hindrar den från att leverera enligt avtalet. Qatar saknar en pipelineväg runt sundet, till skillnad från en del saudisk och emiratarabisk olja. Gasen måste därför antingen skeppas genom Hormuz eller stanna i landet (EIA).

För Edison innebär förlängningen att 35 laster inte når LNG-terminalen Adriatic LNG utanför Italiens kust (Edison). En del gas kommer ändå ut. Reuters, som hänvisade till S&P Global, räknade till 19 LNG-laster genom Hormuz i september, varav 13 från Qatar (Reuters).

De offentliga uppgifterna fastslår ännu inte att Mystras träffades, och rapporten tillför ingen bekräftad förlust i Europas gasförsörjning. Italiens bortfall meddelades före den 5 oktober och kvarstår oavsett vad som hänt med fartyget. Maran Gas Maritime skulle kunna reda ut saken med en daterad positionsuppgift och ett besked om fartygets skick. Inget av materialet som citeras här innehåller något av detta.