Volkswagens nästa elbil avgör jobben

Volkswagens förvaltningsråd möts på fredag för att avgöra om vd Oliver Blume får mandat att driva den djupaste omstruktureringen i bolagets historia. Beslutet spelar roll eftersom framtidens elbilsproduktion avgör vilka europeiska fabriker som får behålla arbete i åtminstone fyra medlemsländer.

Varför Blume har ett starkt förhandlingsläge

Det finansiella trycket är tydligt. Rörelseresultatet föll till 8,9 miljarder euro 2025, från 19,1 miljarder euro året före, samtidigt som intäkterna i stort sett låg stilla (Volkswagen 2025 results, CNBC). Blume har sagt till chefer att de gemensamma kostnaderna fortfarande ligger mer än 30 % över jämförbara bolag (Yahoo Finance).

Kina har gjort läget svårare. Leveranserna av batterielbilar där föll med 44,3 % 2025 och med ytterligare 63,8 % under första kvartalet 2026 (VW deliveries 2025, VW Q1 2026). Kina brukade ge europeiska biltillverkare volym och vinst. Nu exporterar landet konkurrens i stället.

På torsdagen möts ett arbetsutskott med bland andra företagsrådets chef, Niedersachsens regeringschef Olaf Lies och företrädare för aktieägarfamiljerna Porsche och Piëch för att pröva om en uppgörelse är möjlig före det fulla förvaltningsrådets möte (Investing.com/Reuters). Sammansättningen visar varför omstruktureringen inte kan beordras uppifrån.

Makten i Volkswagen är delad på tre. Familjerna Porsche och Piëch kontrollerar 53,3 % av rösterna. Niedersachsen, delstaten där Wolfsburg ligger, äger 20 % (VW Annual Report 2025). Arbetstagarna har hälften av de 20 platserna i förvaltningsrådet genom medbestämmandet, det tyska system där anställdas representanter sitter i det organ som övervakar ledningen. En särskild lag från 1960 kräver dessutom två tredjedelars majoritet i förvaltningsrådet för beslut om att flytta eller etablera produktionsanläggningar. Det innebär att facket och Niedersachsen tillsammans kan stoppa fabriksbeslut (Gesetze im Internet, NWZ).

Ett avtal från december 2024 utesluter redan tvångsuppsägningar vid de tyska fabrikerna och håller anläggningarna öppna till 2030 (Correctiv). Blume vill gå längre: fabriksnedläggningar ska finnas kvar som möjlighet och svagare divisioner ska kunna brytas ut. Förvaltningsrådet kan ge eller neka honom det mandatet. Det kan däremot inte stänga en fabrik på fredag.

Nästa elbil avgör jobben

Den viktigaste omstruktureringen är mindre synlig än en nedläggningsomröstning. Den handlar om modellfördelning: vilken fabrik som får nästa bil, nästa plattform och nästa produktionsupptrappning. Ett sådant beslut låser sysselsättning, leverantörskontrakt och investeringar i flera år.

Tjeckien ser på papperet ut som en vinnare. Škoda uppger att de tjeckiska fabrikerna går för fullt, och analytiker beskriver märket som en kostnadsvinnare som kan ta över produktion från dyrare tyska anläggningar (Newstream, Aktuálně). Samtidigt rapporterar tjeckiska leverantörer redan orderfall på tiotals procent (Novinky).

Spanien har ett kortsiktigt skydd. Martorell har börjat producera Cupra Raval och VW ID.Polo efter en omställning till elbilsproduktion för 3 miljarder euro (Cinco Días). Men företagsrådet varnar för att fabriken inte klarar sig efter 2030 utan en andra elbilsplattform (El Nacional). Det är modellfördelningens logik i koncentrat: en bil håller en fabrik vid liv i fem år, men först nästa uppdrag avgör tiden därefter.

Ungerns Audifabrik i Győr är viktig eftersom drivlinebesluten kopplar Volkswagens elbilsomställning direkt till ungersk industriproduktion. Fordonstillverkning står där för 26,3 % av hela tillverkningsindustrin (KSH). Győr fick förra året en investering på 350 miljoner euro för ett nytt program för elbilsdrivlinor (Audi MediaCenter).

Nedläggningen av Audi Brussels i Belgien visade vad som händer när en anläggning förlorar den kampen. Fack och regeringar kunde förhandla om villkor för avvecklingen, men de kunde inte tvinga Volkswagen att lägga en ny modell där (Trends-Tendances). Som vi tidigare rapporterat riskerar Volkswagen redan EU-böter på flera miljarder euro för svag elbilsförsäljning enligt koldioxidreglerna. Det ökar trycket att samla elbilsproduktionen i färre och effektivare fabriker.

Vart kapaciteten flyttas

De tyska arbetstagarna har det starkaste rättsliga skyddet och den svagaste kapacitetsanvändningen, alltså hur stor del av en fabriks möjliga produktion som faktiskt används. Prognoser som Reuters hänvisar till visar att Volkswagens tyska personbilsfabriker väntas falla från 81 % kapacitetsanvändning 2026 till 73 % 2030. Zwickau faller i samma prognos från 88 % till 42 % (MarketScreener/Reuters). Fabrikerna i Centraleuropa är billigare och mer välfyllda, men leverantörerna där tar redan en del av nedgången. Enligt Eurofound har underleverantörer i fordonsindustrin sedan 2022 aviserat fler jobbminskningar än biltillverkarna själva (Eurofound).

På fredag kan förvaltningsrådet ge Blume det politiska mandatet att omstrukturera. Men arbetstagare i fyra länder får veta sitt verkliga läge först när Volkswagen fördelar framtida elbilsmodeller, fabrik för fabrik, under kommande månader och år. Vilka anläggningar som får bilarna är fortfarande öppet, och Volkswagens styrmodell gör att varje fördelning kommer att förhandlas innan den avgörs.