Beirlín ag athmheasúnú nasc iarnróid Baváireach le Brenner

Tá moill curtha arís ag an nGearmáin lena cinneadh maidir le líne iarnróid nua tríd an mBaváir chuig Tollán Bonn an Brenner, an tollán lastais Alpach atá á thochailt idir an Ostair agus an Iodáil. An 23 Meán Fómhair, ar iarratas ón Aontas agus ón SPD atá sa rialtas, baineadh an tionscadal de chlár oibre choiste iompair an Bundestag, tuairiscíodh in dhá nuachtán de chuid na Baváire (Merkur, OVB). An 1 Deireadh Fómhair, dúirt Ulrich Lange, rúnaí stáit iompair, go ndéanfadh Beirlín athmheasúnú ar dtús ar an gcaoi a n-athródh uasghráduithe ar na línte atá ann cheana an acmhainneacht a bheadh ag teastáil ar an mbealach (BR24). Níor léirigh an t-athmheasúnú go fóill an bhféadfadh na seanrianta na traenacha lastais breise a bhfuil an tollán ceaptha a mhealladh a iompar.

An t-athrú a dhéanann an sos i ndáiríre

Is beag athrú atá i gceist ar pháipéar. An 10 Iúil, chuir an Aireacht Iompair an bealach ab fhearr le Deutsche Bahn faoi bhráid na parlaiminte. Chuir sé sin tús le díospóireacht pharlaiminteach, ach níor ceadaíodh tógáil ar bith agus níor gealladh aon airgead (BMV). Is ar thuairiscí sna meáin réigiúnacha atá an t-athrú ar an gclár oibre féin bunaithe. Níl sé deimhnithe go fóill i dtaifid an choiste féin.

Tá Lange ag súil anois le cainteanna sa choiste timpeall mhí na Samhna, agus gan vóta go dtí go ndéanfar éilimh réigiúnacha a scrúdú (Rosenheim24). Bhí an dáta oscailte déanach socraithe roimh an sos seo. Sa réamhphlean a d’fhoilsigh Deutsche Bahn an 4 Lúnasa, bhí oscailt na líne nua le tarlú sa cheathrú ráithe de 2043 cheana féin (Trackopedia).

Thug Lange dhá chúis leis an athmhachnamh. Airgead an chéad chúis. Níl ach beagán os cionn €3 billiún sa bhliain i mbuiséad cónaidhme na Gearmáine chun línte a leathnú agus a thógáil, agus roinntear an tsuim sin idir gach tionscadal sa tír (Rosenheim24). Shroich meastachán Deutsche Bahn ar chuid an Bhrenner amháin thart ar €16.16 billiún, lena n-áirítear cúlchistí le haghaidh rioscaí agus boilscithe (Spiegel). Chaithfí an tsuim sin thar na blianta fada, mar sin ní léiríonn an dá fhigiúr an mbeadh an líne inacmhainne. Is í an acmhainneacht, an dara cúis a luaigh sé, an cheist ar féidir le Beirlín tástáil a dhéanamh uirthi.

Traenacha a chur tríd agus spás a aimsiú do thuilleadh

Ní gá go mbeadh líne nua na Gearmáine oscailte chun an tollán a oscailt. Tá sé le hoscailt timpeall 2032, tuairim is aon bhliain déag roimh an dáta atá tuartha don líne Ghearmánach (Trackopedia). Mar gheall ar an bhfána níos séimhe ar a bhealach, is féidir le traenacha lastais níos troime na hAlpa a thrasnú gan innill bhreise (CINEA).

Ní chruthaíonn tollán níos fearr níos mó sliotán ama do thraenacha ar na línte a théann chuige. Dúirt Deutsche Bahn le BR24 go bhféadfadh traenacha níos faide níos mó lastais a iompar sna sliotáin atá ann cheana, agus go bhfuil beagán spáis fós ar líne dhá rian na Gearmáine faoi láthair chun an chéad mhéadú tráchta a ghlacadh (BR24). Tá an chuideachta fós ag súil go gcuirfidh an líne sin cosc ar lánúsáid an tolláin.

Níor cruthaíodh go fóill cé mhéad spáis atá fágtha. Tá éagsúlacht mhór idir na meastacháin ar uasteorainn acmhainne na seanlíne: ó mheastachán i staidéar in 2018 go dtí figiúr i bhfad níos airde a mhaíonn lucht freasúra áitiúil a bheadh indéanta tar éis uasghráduithe (Ingenieur.de). Áiríonn an uasteorainn gach traein a d’fhéadfadh an líne a iompar, agus úsáideann traenacha paisinéirí réigiúnacha agus na traenacha lastais atá ag rith anois cuid den acmhainneacht sin cheana féin. Níl aon fhigiúr sa díospóireacht a léiríonn cé mhéad sliotán a bheidh ar fáil nuair a osclófar an tollán.

Tá na comharsana Gearmánacha ag dul ar aghaidh de réir a sceideal féin. I mí an Mheithimh, choinnigh an Ostair 2039 mar spriocdháta le haghaidh lánfheidhmiú a líne cheangail trí Ghleann Íochtarach an Inn (Aireacht Soghluaisteachta na hOstaire). I mí na Bealtaine, chuir bainisteoir iarnróid na hIodáile, RFI, tús le tollánú ar chuid theas a bhfuil sé mar aidhm aige a oscailt thart ar an am a bheidh an tollán críochnaithe (RFI).

Cé a fhaigheann níos mó ama agus cé a iompraíonn an riosca

Is chun tairbhe chónaitheoirí cheantar Rosenheim atá an sos. Cuireann siad i gcoinne an chaillteanais talún, an torainn agus na mblianta tógála a bheadh i gceist leis an líne nua, agus cuireann gach moill na hiarmhairtí sin níos faide uathu.

Is orthu siúd atá ag íoc cheana féin a thiteann an riosca. Chuir an tAontas Eorpach thart ar €2.3 billiún leis an tollán (CINEA). Braitheann an méid a gheobhaidh an Ostair, an Iodáil agus an tAontas Eorpach ar dhá rud nár tomhaiseadh le chéile: an méid lastais a bheadh sásta aistriú chuig an iarnród, agus líon na sliotán a bheidh ar fáil ar na línte ceangail.

Áiríodh thart ar 2.4 milliún leoraí idirthurais sa Tíroil in 2025 (Land Tirol). Is é an trácht leoraí sin atá ceaptha d’acmhainneacht iarnróid bhreise a ionadú. D’fhéadfadh gach sliotán lastais atá saor tríd an mBaváir cuid de na leoraí sin a bhaint den bhóthar, ach ní tharlódh sé sin ach amháin má bhíonn sliotán ar fáil agus má roghnaíonn seoltóirí lastais é a úsáid.

Tá sos curtha ag Beirlín chun athmhachnamh a dhéanamh. Níor léirigh sé go fóill go bhfuil dóthain acmhainneachta spártha ar sheanlíne uasghrádaithe don mhéadú ar lastas a tógadh an tollán lena mhealladh, agus níl an t-éileamh amach anseo cinnte ach oiread. Sula vótálfaidh an Bundestag, tá amchláir don dá rogha — an líne nua agus an tseanlíne uasghrádaithe — atá tástáilte go neamhspleách agus bunaithe ar an réamhaisnéis chéanna maidir le lastas, dlite do lucht reachtóireachta ón Aireacht Iompair agus ó Deutsche Bahn. Gan iad sin, ní bheadh sa rogha idir tógáil agus uasghrádú ach dearbhú gan chruthúnas.