Cábla na Cipire: cead ón nGréig ar feitheamh

Tá soitheach suirbhé faoi bhratach na Fraince i gcalafort Heraklion, ar an gCréit, ó 27 Deireadh Fómhair, agus é ag fanacht le cead ón nGréig grinneall na farraige a mhapáil (ANA-MPA). Bhí sé fós sa chalafort an 1 Samhain (To Vima). Is é an cúram atá air bealach an Great Sea Interconnector a mhapáil, cábla cumhachta atá beartaithe chun an Chipir a nascadh le gréasán leictreachais na hEorpa. Íocfaidh an Chipir an chuid is mó de chostas an chábla, ach ní féidir le duine ar bith a rá fós cén bealach a bheidh ann ná cé mhéad a chosnóidh sé.

An cead atá fós ag teastáil ón long

Tá bunáit ag an Abeille Marengo sa Chréit, ach níl cead oibre aici. Ní raibh san iarratas a chuir garda cósta na Gréige isteach an 14 Deireadh Fómhair ach iarratas chun soitheach faoi bhratach eachtrach a úsáid le haghaidh taighde mara (Garda Cósta na Gréige). Tá dhá chéim fós le cur i gcrích. Caithfidh coiste idir-aireachta an suirbhé a cheadú, agus ansin caithfidh an Ghréig NAVTEX a fhoilsiú: foláireamh raidió do longa a chuireann in iúl go bhfuil obair ar siúl i limistéar sonraithe ar dhátaí sonraithe.

Tá an fanacht fada cheana féin. De réir Euro2day, cuireadh an t-iarratas ar an suirbhé isteach an 8 Deireadh Fómhair, agus bhí breis agus trí seachtaine caite gan fógra ar bith. Tá roinnt ceannlínte ag cur síos air seo mar atosú cheana féin, ach is é ullmhúchán atá á chur síos sna tuairiscí féin.

Tá an chuid thábhachtach amach ó Kasos, oileán beag Gréagach. I mí Iúil 2024, chuir soitheach suirbhé eile, an Ievoli Relume, stop lena chuid oibre ansin faoi bhrú ó chabhlach na Tuirce (Deutsche Welle). Dá bharr sin, níor críochnaíodh an mhapáil ar ghrinneall na farraige sa chuid is mó conspóide den bhealach ó thaobh na polaitíochta de.

Ní ghlacann an Tuirc leis na cearta muirí a mhaíonn an Ghréig agus an Chipir a bheith ag a n-oileáin sna huiscí sin (Deutsche Welle). An 21 Deireadh Fómhair, dúirt Hakan Fidan, Aire Gnóthaí Eachtracha na Tuirce, nach gcuirfeadh Ancara ina choinne dá bhfaigheadh sí fógra i scríbhinn roimh ré faoin ngníomhaíocht agus faoi na comhordanáidí a bhain léi (Cyprus Mail). Litir thaidhleoireachta chuig Ancara a bheadh ansin. Rud eile ar fad is ea NAVTEX: craoladh poiblí do gach soitheach. Níl aon fhianaise phoiblí gur seoladh ceachtar acu.

Ní léireodh NAVTEX ach gur thug an Ghréig cead agus go bhfuil sé i gceist ag an long obair a dhéanamh. Is beag eile a chruthódh long a bheith sa limistéar atá luaite san fhógra. Is é an cruthúnas ceart ná taifead suirbhé, nó deimhniú díreach ón lucht atá i mbun an tsuirbhé, gur bailíodh sonraí níos faide ná an pointe ar stop an Ievoli Relume.

Cé a íocfaidh, agus cathain

Tá an Chipir tar éis a híocaíocht a chur ag brath ar an bhfógra. Dúirt an tAire Fuinnimh, Michalis Damianos, an 19 Deireadh Fómhair nach gcuirfeadh an rialtas tús leis an bpróiseas chun íocaíocht €25 milliún a dhéanamh go dtí go n-eiseodh an Ghréig an NAVTEX (CNA). Ní leor go seolfadh an long amach as Heraklion.

Tá an íocaíocht bunaithe ar chinneadh a rinne rialtóir fuinnimh na Cipire in 2024. Ceadaítear leis an mbuiséad stáit caiteachas infheistíochta a bhfuil doiciméid tacaíochta leis a chlúdach, suas le €25 milliún sa bhliain ó 2025 go 2029, nó €125 milliún san iomlán (CERA). Is é an aidhm atá leis costais tógála a choinneáil amach as billí leictreachais. Má chomhlíontar an coinníoll, is iad cáiníocóirí na Cipire a íocfaidh an caiteachas sin, seachas custaiméirí leictreachais.

Braitheann an bille is mó ar thorthaí an tsuirbhé. Íocann an Chipir 63% de chostas caipitil na coda idir an Chréit agus an Chipir, agus íocann an Ghréig 37% (SigmaLive). Is é atá i gceist le costas caipitil anseo ná an t-airgead atá ag teastáil chun an nasc a thógáil, sula n-iompraítear aon leictreachas tríd.

An 20 Deireadh Fómhair, dúirt Polyvios Lemonaris, cathaoirleach an rialtóra, leis an bparlaimint gur dócha go sárófaí an meastachán €1.9 billiún. Dúirt sé go raibh thart ar 40% de na suirbhéanna mara fós le déanamh agus go bhféadfaí bealach níos costasaí a roghnú (Cyprus Mail). Is iad na codanna sin de ghrinneall na farraige nár mapáladh a chinnfidh an bealach agus an praghas, agus ní féidir sin a dhéanamh go dtí go dtabharfaidh long sonraí inúsáidte ar ais. Tá ceisteanna gan freagra fós ag baint leis an infheisteoir nua a bhfuil tromlach aige sa tionscadal céanna (To Brief).

An tairbhe a gheobhadh an Chipir as an airgead

Níl nasc ag an gChipir le gréasán leictreachais na mór-roinne, agus tháinig méadú mór ar an méid fuinnimh in-athnuaite a bhí le cur amú aici in 2025 (An Coimisiún Eorpach). Is éard atá san fhuinneamh sin a chuirtear amú, ar a dtugtar srianadh táirgeachta, ná fuinneamh gréine nó gaoithe a d’fhéadfaí a ghiniúint ach ar múchadh é toisc nach raibh spás dó sa ghréasán áitiúil. Tá an cábla deartha le leictreachas a iompar sa dá threo, ionas go bhféadfadh an Chipir barrachas leictreachais a easpórtáil agus é a iompórtáil nuair nach leor aschur na ngléasraí áitiúla (Deutsche Welle).

Éileamh ar leith is ea go laghdódh sé billí teaghlaigh. Dúirt an rialtóir nár chuir aon duine isteach staidéar ar thionchar an chábla ar an margadh don chéad chuid (SigmaLive). Is éard a bheadh sa staidéar sin ná measúnú ar an tionchar a bheadh ag an gcábla ar phraghsanna leictreachais.

Is léir ón bhfianaise, mar sin, go bhfuil an Chipir ag iompar an chuid is mó de chostas caipitil na coda atá beartaithe, cé nach bhfuil an bealach ná an praghas deiridh socraithe, agus nach bhfuil aon staidéar ag an rialtóir a léiríonn cén tairbhe a bhainfeadh custaiméirí leictreachais as. Ní hionann sin agus a rá gur drochluach ar airgead é an cábla. Is é atá i gceist ná go bhfuil an Chipir ag gealladh airgid sula bhfuil an fhianaise aici chun breithiúnas a thabhairt, agus go bhfuil an chéad chéim eile a d’fhéadfadh an scéal a athrú faoi choiste idir-aireachta na Gréige.