Borradh EV na hEorpa agus trí mhilliún carr ar iarraidh

Tá feithiclí leictreacha ag glacadh sciar níos mó de dhíolacháin charranna na hEorpa gach bliain. Ach tá an margadh ina bhfuil siad ag fás craptha. Cláraíodh thart ar thrí mhilliún carr níos lú in 2024 ná in 2019, de réir sonraí tionscail (ACEA). Ciallaíonn sé sin go bhfuil glacadh le feithiclí leictreacha ag dul chun cinn níos tapúla ná aon téarnamh san éileamh foriomlán, agus tá an bhearna sin ag cur brú ar mhonarchana ar fud na mór-roinne.

Cén fáth a scriosann margadh atá ag crapadh brabúis na monarchan

Tá sé costasach monarchana gluaisteán a thógáil agus a choinneáil ar oscailt, bíodh siad ag táirgeadh nó ná bíodh. Nuair a théann níos lú carranna trí mhonarcha, scaiptear na costais sheasta sin ar níos lú feithiclí, agus titeann an brabús in aghaidh an chairr. Sin é an fáth a bhfuil “úsáid acmhainne” chomh tábhachtach. Is í úsáid acmhainne an sciar d’aschur uasta monarchan atá in úsáid i ndáiríre. Nuair a bhíonn an úsáid íseal, cailleann monarcha airgead fiú má aimsíonn gach carr a thógann sí ceannaitheoir.

Tá sé beartaithe ag Stellantis, an grúpa atá taobh thiar de Peugeot, Fiat agus Opel, níos mó ná 800,000 aonad d’acmhainn Eorpach a ghearradh agus a úsáid acmhainne a ardú ó thart ar 60% go 80% faoi 2030 (EFE). Is í an bhearna idir 60% agus 80% an difríocht idir monarchana a ídíonn airgead agus monarchana atá in ann a gcostais a chlúdach. Ar leithligh, tá thart ar 50,000 post eile ceadaithe ag Volkswagen a ghearradh. D’admhaigh an chuideachta go raibh acmhainn iomarcach de thart ar 500,000 feithicil ar fud a líonra Eorpaigh (To Brief). Ní fadhbanna neamhspleácha iad seo. Ciallaíonn níos lú clárúchán monarchana níos folmha, rud a chiallaíonn athstruchtúrú.

B’ionann gluaisteáin leictreacha faoi thiomáint ceallraí agus thart ar 13.6% de chlárúcháin an Aontais Eorpaigh in 2024, i gcomparáid le thart ar 2.3% in 2019 (ACEA). Is fíorfhás é sin. Ach chuir sé thart ar mhilliún aonad leictreach faoi thiomáint ceallraí le margadh a chaill roinnt milliún díolachán inneall dócháin thar an tréimhse chéanna. Ní deir staitisticí clárúcháin, a rianaíonn an áit a gcuirtear carr ar an mbóthar den chéad uair, aon rud faoin áit ar tógadh é ná faoin méid dá luach a táirgeadh san Eoraip (Eurostat).

Cá bhfuil an obair ag bogadh

Léiríonn an Spáinn agus an Pholainn dhá bhealach dhifriúla ina bhfuil tíortha Eorpacha ag iarraidh leas a bhaint as déantúsaíocht ré na bhfeithiclí leictreacha, chomh maith le teorainneacha gach cur chuige.

Tá lóistíocht easpórtála seanbhunaithe agus costais saothair réasúnta níos ísle ag monarchana na Spáinne. Tá línte curtha in áirithe ag Stellantis ina monarchana i Maidrid agus i Zaragoza do Leapmotor, a bhranda comhpháirtíochta a fhaigheann tacaíocht ón tSín. Mar sin féin, thit táirgeadh gluaisteán na Spáinne 19.5% idir 2019 agus 2025 (Cinco Días). Chuir monarcha amháin, a dearadh chun beagnach 500,000 feithicil a tháirgeadh in aghaidh na bliana, níos lú ná 100,000 le chéile in 2025 (La Vanguardia). Cosnaíonn sé poist sa mhonarcha feithicil a forbraíodh sa tSín a chur le chéile, ach fanann na ceallraí, na bogearraí agus na príomhchinntí ceannaigh lasmuigh den Spáinn.

Insíonn an Pholainn scéal na gcomhpháirteanna. Thit táirgeadh carranna paisinéirí ó 434,700 aonad in 2019 go 102,400 in 2025 (PZPM). Ag an am céanna, d’ardaigh easpórtálacha comhpháirteanna gluaisteán go €17.88 billiún, agus mhéadaigh acmhainn déantúsaíochta ceallraí go breis agus 115 GWh (Trade.gov.pl). Tá Volkswagen ag infheistiú níos mó ná PLN 1.5 billiún ina mhonarcha i Września le haghaidh veain leictreach (Business Insider Polska). Tá Mercedes ag tógáil monarcha veaineanna leictreacha i Jawor ar fiú breis agus €1 billiún í (Interia). Ach tá monarchana Polannacha eile ag cailleadh oibre: ghearr suíomh Tychy de chuid Stellantis seal oibre, rud a chuaigh i bhfeidhm ar thart ar 740 oibrí (Rzeczpospolita). Tá an Pholainn ag fáil infheistíocht i gceallraí agus i veaineanna agus í ag cailleadh cóimeáil carranna paisinéirí. Is cuntas oscailte fós é an leor na poist nua ó thaobh líon, pá agus cobhsaíochta de.

An rud a gcuireann feithiclí leictreacha ina áit agus an rud nach gcuireann

Cuireann traein tiomána leictreach deireadh leis an inneall, leis an ngiarbhosca, leis an gcóras sceite agus leis an instealladh breosla. Chothaigh na comhpháirteanna sin fórsaí saothair móra ar fud réigiúin soláthraithe ó Shiléise go tuaisceart na Spáinne. Teastaíonn scileanna éagsúla agus caipiteal éagsúil ón obair nua i gceallraí agus i leictreonaic, agus is minic a chríochnaíonn sí i dtíortha éagsúla. Ní malartú duine ar dhuine é seo.

Tá glacadh le feithiclí leictreacha tar éis bogadh níos tapúla ná mar a tháinig an t-éileamh foriomlán ar charranna chuige féin. Ní léirítear go fóill san fhianaise ón Spáinn, ón bPolainn ná sna sonraí clárúcháin níos leithne go bhfuil táirgeadh nua leictreach ag teacht in áit an méid táirgthe agus na fostaíochta Eorpaí atá á ngearradh. Is pleananna, seachas monarchana atá i mbun oibre, iad roinnt de na hinfheistíochtaí a luaitear anseo. Is féidir le lucht déanta gluaisteán freagairt dó seo trí leithdháiltí iarbhír monarchan agus gealltanais soláthair a nochtadh. Go dtí go ndéanfaidh siad amhlaidh, tomhaiseann an sciar méadaitheach den mhargadh leictreach athrú ar an méid a cheannaíonn na hEorpaigh, ní cruthúnas é go bhfuil bonn tionsclaíoch na hEorpa ag coinneáil suas.