Níl róbata tacsaí Zagreb ar Uber

Phioc carr nach raibh aon duine taobh thiar den roth suas a chéad phaisinéirí ar shráideanna Zagreb an 10 Meán Fómhair. Chuir Pony.ai, cuideachta Síneach tiomána uathrialaí, agus Verne, oibreoir soghluaisteachta Crótach, tús le turais tástála ar chuireadh amháin gan oibreoir sábháilteachta san fheithicil. Ritheann na turais feadh conaire idir bunáit Verne i gceantar gnó Buzin agus Aerfort Franjo Tuđman Zagreb. Déanann foireann Verne monatóireacht ar na hoibríochtaí go cianda, cé nár mhínigh na cuideachtaí an féidir leis an bhfoireann sin an carr a stiúradh nó an féidir léi gníomh téarnaimh amháin a údarú.

Tá tábhacht leis an suíochán folamh sin mar níl aon duine istigh a d’fhéadfadh greim a fháil ar na rialtáin má théann rud éigin amú. Ach níor nocht na cuideachtaí conas a bhraitheann an córas a chuid teipeanna féin, conas a oibríonn cianchúnamh ná cad iad na dálaí faoina stopann an carr é féin. Is oibriú gan tiománaí é seo laistigh de thástáil shrianta ar chuireadh amháin ar chonair amháin, ní seirbhís is féidir le duine ar bith a chur in áirithe.

Dhá oibríocht ar furasta iad a mheascadh

Ó Aibreán 2026, tá seirbhís tráchtála ar leith á tairiscint ag Verne agus oibreoir ceadúnaithe daonna ar bord. I mí Lúnasa, bhíothas in ann na turais sin a chur in áirithe trí Uber: má iarrann tú gnáth-thuras in Zagreb, d’fhéadfá feithicil de chuid Verne a fháil, agus duine ina shuí ag an roth, réidh le hidirghabháil a dhéanamh.

Ní hionann na turais nua gan tiománaí agus an tseirbhís sin. Is turais neamhthráchtála iad, ní féidir iad a ordú trí Uber ná trí aip Verne, agus níl siad ar fáil ach do rannpháirtithe ar tugadh cuireadh dóibh. Deir na cuideachtaí go bhfuil gach ceadú riachtanach ón gCróit acu, ach níor foilsíodh sonraí na gceadanna ná na coinníollacha oibriúcháin (Tportal). I gcuid den luathchlúdach, cuireadh síos ar an seoladh mar an chéad seirbhís tráchtála róbatacsaithe san Eoraip a bhí go hiomlán gan tiománaí agus á cur ar fáil trí Uber, rud a cheangail dhá oibríocht éagsúla le chéile in aon mhaíomh amháin nach raibh bunús leis.

Ní féidir sábháilteacht gan tiománaí a thomhas le rátálacha paisinéirí

Luann Pony.ai agus Verne níos mó ná 200,000 ciliméadar tiomáinte, na mílte turas agus rátáil paisinéirí 4.7 as 5 ó mhí Aibreáin. Ní dhealaíonn na cuideachtaí míleáiste na dtástálacha gan tiománaí ón míleáiste a carnadh agus oibreoir ar bord. Léiríonn na figiúirí sin gur thaitin an t-eispéireas leis na paisinéirí. Ní léiríonn siad cé chomh sábháilte is atá an carr nuair nach bhfuil aon duine ann chun smacht a ghlacadh.

Chun an tsábháilteacht a mheas, ní mór don phobal a fháil amach cé chomh fada agus a thaistil na carranna gan oibreoir ar bord, cá háit ar thaistil siad agus cad a tharla nuair a chuaigh rud éigin amú. Tá tuairisciú den chineál sin ar fáil in áiteanna eile. Sna Stáit Aontaithe, foilsíonn Waymo sonraí faoi thuairteanna a chabhlaigh gan tiománaí, agus ceanglaíonn California ar oibreoirí tuarascálacha imbhuailte agus tuarascálacha idirghabhála a chomhdú. Baineann na tacair sonraí sin le bóithre agus dálaí éagsúla, ach léiríonn siad an chuma atá ar mheasúnú trédhearcach. Níor nocht Zagreb aon fhaisnéis choibhéiseach.

Ó thástáil go tacsaí

Cuireann Pony.ai agus Verne síos air seo mar an chéad tástáil ar bhóthar poiblí san Eoraip le paisinéirí agus gan tiománaí ar bith. Tá an maíomh inchreidte: chuir tionscadal KIRA na Gearmáine in Darmstadt tús le trialacha Leibhéal 4 agus tiománaí sábháilteachta fós ar bord. Ach ní dhéanann aon chlár neamhspleách Eorpach garspriocanna den sórt sin a rianú, mar sin is é cur síos na gcuideachtaí féin atá i gceist le “an chéad cheann”.

Tá sraith riachtanas eile i gceist le dul ó thástáil go hoibriú ar scála níos mó. Faoi dhlí an Aontais Eorpaigh, is féidir feithicil a cheadú mar tháirge teicniúil ar fud an bhloc, ach teastaíonn údarú breise ó gach tír chun paisinéirí a íocann táille a iompar gan tiománaí. Éilíonn an Ghearmáin, mar shampla, limistéar oibriúcháin sainithe agus maoirseoir teicniúil ainmnithe sular féidir le haon fheithicil gan tiománaí paisinéirí a iompar, chomh maith le ceadúnas iompair paisinéirí. Ní aistreofaí ceadú náisiúnta Crótach d’fheithicil go huathoibríoch chuig ballstát eile faoi Rialachán 2018/858.

D’iompair Zagreb paisinéirí ar tugadh cuireadh dóibh ar bhóthar poiblí gan oibreoir sábháilteachta ar bord. Is tairseach oibriúcháin cheart í sin, níos faide ná aon rud a léiríodh in áit ar bith eile san Eoraip. Tá an chéad tairseach eile níos deacra: seirbhís is féidir leis an bpobal a chur in áirithe, agus míleáiste gan tiománaí foilsithe agus coinníollacha oibriúcháin atá infheicthe go neamhspleách mar bhonn taca léi.