Grčki tanker navodno pogođen kod Hormuza

Grčki su portali kasno 5. listopada objavili da je projektil pogodio tanker Maran Gas Mystras, koji plovi pod grčkom zastavom i prevozi ukapljeni prirodni plin, dok je izlazio iz Hormuškog tjesnaca (Protothema). Britanska upozorenja o napadima u tjesnacu toga dana ne navode ime nijednog broda. Prema posljednjoj lokaciji koju prikazuje javna stranica za praćenje, Mystras je bio blizu Singapura, s druge strane Indijskog oceana (TankerMap).

Prema grčkim izvješćima, projektil nepoznate vrste i podrijetla pogodio je brod blizu vodene linije. Nakon toga pojavio se dim, no brod je nastavio plovidbu vlastitim pogonom (Mononews). Portali navode da su informacije preliminarne i ne citiraju svjedoke.

U izvješćima nema izjava operatora, tvrtke Maran Gas Maritime, ni grčkog ministarstva pomorstva. To što priču prenosi više portala pokazuje da se proširila, ali ne znači da su je potvrdili neovisni izvori.

Što kažu službena upozorenja

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) britanska je služba koja prikuplja izvješća o incidentima s brodova i upozorava ostale pomorce. Od prvog napada o kojem smo pisali (To Brief) objavila je niz upozorenja o Hormuškom tjesnacu. Riječ je o neimenovanim tankerima.

U upozorenju 156-26 navodi se da je 5. listopada u 16.37 po UTC-u došlo do udara, nakon kojeg je izbio požar u strojarnici (UKMTO). Upozorenje ne navodi ime broda ni kaže li se da je riječ o plinovozu.

To ograničenje vrijedi u oba smjera. Umirujuće informacije u tim obavijestima, primjerice da je posada na sigurnom i da nema onečišćenja, odnose se na neimenovane brodove pa se ne mogu pripisati brodu Mystras. UKMTO može upozoriti pomorce i bez navođenja imena broda. Samo operator može potvrditi gdje je Mystras i u kakvom je stanju.

Lokacija koja se ne podudara

TankerMap je posljednji put prikazao Mystras kao nepomičan brod blizu Singapurskog tjesnaca 30. rujna (TankerMap). Grčka izvješća i obavijest UKMTO-a smještaju incident kod Hormuškog tjesnaca pet dana poslije, 5. listopada (UKMTO).

Ravna udaljenost između tih dviju lokacija iznosi oko 3.132 nautičke milje. Da je brod tu udaljenost prešao između 30. rujna i udara 5. listopada, morao bi ploviti prosječno oko 24,4 čvora bez zaustavljanja (TankerMap). To je donja granica, a ne procjena: stvarni su morski putovi dulji od ravne crte, a natovaren plinovoz morao bi cijelim putem ploviti vrlo brzo.

Javne lokacije brodova mogu biti zastarjele ili pogrešne. Ako brod prestane emitirati podatke ili izađe iz dometa prijamnika neke stranice, na karti može ostati njegova stara lokacija. Zasebno upozorenje povezano s UKMTO-om navodi ometanje signala i lažne tragove brodova u Zaljevu (UKMTO/JMIC). To bi moglo iskriviti podatke o lokaciji blizu Hormuškog tjesnaca, ali ne objašnjava zašto je brod prikazan kod Singapura. Nepodudarnost ne pobija grčka izvješća, no nijedno od njih je ne objašnjava.

Europski gubici plina počeli su prije ove vijesti

Grčka izvješća ne navode teret, kupca ni odredište broda, pa ništa ne povezuje Mystras s opskrbom Europe. Europa jest izložena gubicima plina, ali oni proizlaze iz drugih okolnosti.

Talijanski Edison objavio je 28. rujna da je QatarEnergy produljio primjenu više sile do početka prosinca (Edison). Viša sila formalna je obavijest dobavljača da mu događaji izvan njegove kontrole onemogućuju isporuku ugovorene robe. Katar nema plinovod kojim bi plin mogao preusmjeriti mimo tjesnaca, za razliku od dijela saudijske i emiratske nafte. Zato katarski plin mora proći Hormuškim tjesnacem ili ostati u zemlji (EIA).

Za Edison produljenje znači da 35 tereta neće stići do terminala Adriatic LNG uz talijansku obalu (Edison). Dio pošiljaka ipak prolazi. Reuters je, pozivajući se na S&P Global, izbrojio 19 tereta ukapljenog prirodnog plina koji su u rujnu prošli Hormuškim tjesnacem, od čega je 13 bilo iz Katara (Reuters).

Javno dostupni podaci zasad ne potvrđuju da je Mystras pogođen, a ova vijest ne dodaje potvrđene gubitke opskrbe europskim plinom. Talijanski je manjak najavljen prije 5. listopada i ostaje nepromijenjen bez obzira na to što se dogodilo s ovim brodom. Maran Gas Maritime mogla bi razjasniti situaciju objavom lokacije broda s datumom i informacijom o njegovu stanju. Ni jedno ni drugo nije navedeno u izvješćima koja su ovdje citirana.