Tanker pogođen, plovidba Hormuzom sve skuplja

Zapovjednik tankera prijavio je da je nepoznati projektil pogodio brod u Hormuškom tjesnacu i oštetio strojarnicu, u kojoj se nalazi oprema za pogon i napajanje plovila. Dojavu je 4. listopada objavio UK Maritime Trade Operations, britanska služba koja trgovačkim brodovima prosljeđuje upozorenja o prijetnjama (upozorenje UKMTO-a 150-26). Udar dodatno ugrožava plovidbu na ruti na kojoj je promet već gotovo stao, a osiguranje znatno poskupjelo. Zasad nema podataka koji bi pokazali da je zbog ovog incidenta određeni teret kasnio.

Dojava zapovjednika, a ne nalaz pregleda

Prema dojavi, posada je na sigurnom, a u trenutku objave nije bilo prijava o onečišćenju. Više od toga upozorenje ne otkriva: ne navodi ime broda, njegovu zastavu, vlasnika, teret ni odredište, a ne donosi ni točnu lokaciju. Datum objave ne mora biti i datum udara.

Nije jasno ni o kakvoj je vrsti broda riječ. Arab News upozorio je da UKMTO nije naveo je li plovilo prevozilo naftu ili ukapljeni prirodni plin (Arab News). Nazvati ga naftnim tankerom značilo bi tvrditi više nego što dostupni podaci potvrđuju.

Associated Press objavio je iste podatke o oštećenju strojarnice, posadi i izostanku prijava o onečišćenju (AP). Svi objavljeni prikazi temelje se na jednoj dojavi zapovjednika. Nisu objavljeni ni nalaz pregleda broda, ni izjava vlasnika, ni podaci o njegovu putovanju.

Nedostatak tih podataka otežava procjenu gospodarskih posljedica. Oštećenje strojarnice može onesposobiti pogon ili električno napajanje broda, koji tada može ostati zaustavljen ili trebati tegljač. Upozorenje ne kaže je li tanker izgubio pogon ili struju, niti je li nastavio plovidbu. Ne navodi ni tko ga je napao.

Koliko stoji prolazak

Malo je brodova plovilo tjesnacem i prije ove dojave. Podaci Windwarda o praćenju brodova, koje je objavio Argus, bilježe 17 prolazaka 29. rujna, u usporedbi s otprilike 135 dnevno prije rata (Argus). Ta brojka obuhvaća brodove, a ne barele nafte. Pokazuje koliko je malo brodovlasnika spremno krenuti na put, ali ne i koliko je nafte ili plina doista stiglo kupcima.

Hormuškim tjesnacem inače prolaze velike količine energenata. Prije sukoba kroz njega je dnevno prolazilo oko 20 milijuna barela nafte, odnosno približno petina svjetske potrošnje, prema podacima američke Uprave za energetske informacije (EIA).

Brodovi koji i dalje prolaze plaćaju znatno skuplje osiguranje. Premije osiguranja od ratnog rizika, koje pokrivaju štetu povezanu sa sukobom, od početka rata krajem veljače porasle su više od četrdeset puta. Tu procjenu iznio je Neil Roberts iz Lloyd's Market Association u razgovoru za S&P Global (S&P Global). Ona pokazuje kako su se cijene promijenile na tržištu u cjelini, a ne koliko je platilo pojedino plovilo.

Pojedine ponude krajem rujna dosezale su 6–9 % vrijednosti broda, a osiguranje se obično obračunava za sedmodnevno razdoblje (MarineLink). Ta se dva pokazatelja odnose na različite načine mjerenja troška pa ih nije moguće spojiti u jedinstven prikaz kretanja cijena. Oba ipak upućuju na isto: tjedan plovidbe tjesnacem sada je mnogo skuplje osigurati nego prije veljače.

Osiguranje ugovara brodovlasnik, ali tko će snositi trošak ovisi o ugovoru. Ugovor o najmu broda, kojim trgovačka tvrtka unajmljuje plovilo, može troškove ratnog rizika prebaciti na tu tvrtku, koja ih zatim može pokušati uračunati u cijenu nafte ili plina. Sama viša ponuda osiguranja ne dokazuje da će europski kupci energiju plaćati skuplje.

Mogućnosti prijevoza razlikuju se ovisno o energentu. Saudijski i emiratski naftovodi mogu mimo tjesnaca prenijeti dio sirove nafte, ali katarski ukapljeni prirodni plin nema takvu zaobilaznu rutu, prema podacima EIA-e (EIA). Zato su kupci plina izloženiji od naftnih rafinerija kada poraste rizik plovidbe samim tjesnacem.

Što mijenja ovaj udar

Washington i Teheran i dalje ne uspijevaju dogovoriti uvjete za ponovno otvaranje tjesnaca (To Brief), a uvjete plovidbe određuje taj zastoj, ne ova pojedinačna dojava. Krajem rujna promet je već bio tek malen dio predratne razine, a ponude za osiguranje višestruko skuplje (Argus). Upozorenje 150-26 bilježi oštećen brod unutar plovnog koridora na ruti koju su brodovlasnici već izbjegavali. Ono zasad ne pokazuje da je teret izgubljen ili kasni. Samo vlasnik tankera ili država njegove zastave, odnosno država u kojoj je brod registriran, može potvrditi je li se plovilo zaustavilo; zasad se nijedna strana nije oglasila.