Rajna zapinje kod Kauba

Vodostaj kod Kauba na srednjem Rajni u srijedu je iznosio 11 centimetara (ELWIS, Reuters). Dosadašnji najniži zabilježeni vodostaj, iz 2018., bio je 25 centimetara. Kaub je najplići dio srednje Rajne i zato određuje može li roba prolaziti između luka Sjevernoga mora i njemačke industrijske jezgre. Teglenice koje prevoze sirovine prema kemijskim postrojenjima, čeličanama i rafinerijama moraju proći upravo ondje. Ovoga tjedna promet je uglavnom stao.

Kao što smo ranije pisali (To Brief), poremećaj je već pritiskao proizvodnju. U međuvremenu je iz faze skupog prijevoza prešao u fazu u kojoj je teretni promet za velik dio robe gotovo neupotrebljiv.

Teglenice mogu ploviti, ali ne mogu nositi teret

Vodostaj na mjernoj postaji ne pokazuje stvarnu dubinu rijeke. On označava razinu vode u odnosu na stalnu referentnu točku. Kada je Kaub prošloga tjedna pokazivao 16 centimetara, plovni kanal još je imao oko 129 centimetara vode (Tagesschau, Zevener Zeitung). No ispod 40 centimetara na mjernoj postaji, brodari kažu da plovidba gubi gospodarski smisao jer plovila moraju ići gotovo prazna. Formalne zabrane plovidbe nema; odluku donose kapetani (RTL/AFP). Većina ne isplovljava.

Jedan je brodovlasnik za Argus Media rekao da je plovilo nosivosti 1.200 tona ukrcalo samo 180 tona te da mu je od područja Rotterdama do Karlsruhea trebalo pet dana umjesto uobičajena dva (Argus). Contargo, najveći njemački operater unutarnjeg kontejnerskog prijevoza, potpuno je obustavio redovne linije prema južnoj Rajni i području Rajne-Majne (Arab News/Reuters).

Vozarine od Rotterdama do Karlsruhea porasle su s oko 45 eura po toni u lipnju na 155 do 160 eura, dok su naftni tereti dosezali 200 eura (France24, Mercopress). To više nije usputni dodatak cijeni prijevoza. Za robu s niskom maržom, poput građevinskog agregata ili stočne hrane, takav trošak odlučuje hoće li se pošiljka uopće pomaknuti.

300 milijuna tona bez jednostavne zamjene

Rajnom se godišnje preveze oko 300 milijuna tona robe: naftnih proizvoda, kemikalija, željezne rude, ugljena, žitarica i građevinskog materijala (S&P Global, CCNR). Jedna teglenica nosivosti 1.500 tona zamjenjuje oko 60 kamiona (C&EN). BASF u svoj pogon u Ludwigshafenu, integrirani industrijski kompleks u kojem nedostatak jedne sirovine može zaustaviti nizvodnu proizvodnju, vodom doprema 75 posto europskih sirovina. Tvrtka je kupcima poručila da ne može jamčiti isporuku dijela površinski aktivnih tvari nakon što je nizak vodostaj prekinuo opskrbu sirovinama (Insurance Journal).

Ministar prometa Steffen Bilger sazvao je krizni sastanak i najavio izuzeća od nedjeljne zabrane vožnje kamiona, brže izdavanje cestovnih dozvola i odgodu održavanja prevodnica (Zeit). Najmanje osam njemačkih saveznih zemalja ublažilo je pravila za kamionski prijevoz vikendom (DW). No razmjer rješenja daleko je manji od razmjera problema: prema procjenama industrije, nedostaje 50 do 75 posto kapaciteta, a do 6 milijuna tona mjesečno ostaje blokirano, što odgovara približno 250.000 kamionskih tura (trans.info). Pravila Europske unije o vremenu vožnje i odmora i dalje vrijede, pa vozači koji rade nedjeljom moraju odmarati kasnije tijekom tjedna. Izuzeća samo preraspodjeljuju radne sate. Ne stvaraju nove vozače, kamione ni prostor na cestama.

Ista suša pogađa i susjedne dijelove koridora. Luka Strasbourg sada prima oko tri teglenice dnevno umjesto 20. Ondje je jedan silos za žitarice objavio da inače 70 posto njegovih žitarica odlazi vodom; sada roba ostaje u skladištu (TF1). Njemačka i Nizozemska zajedno drže više od 70 posto teretnog prometa unutarnjim plovnim putovima u Europskoj uniji (Eurostat). Kada taj koridor pukne, troškovi rastu svakom proizvođaču čiji se opskrbni lanac oslanja na njega.

Dobitnici su rijetki i privremeni: operateri s plovilima maloga gaza, kojih nema dovoljno, te cestovni prijevoznici koji preuzimaju hitne poslove. Gubitnici su brojniji, od kemijskih postrojenja i distributera goriva do trgovaca žitaricama, čiji poslovni modeli ovise o predvidivom riječnom prijevozu. Ekonomist Instituta Kiel Stefan Kooths procijenio je da bi nizak vodostaj mogao smanjiti njemačku gospodarsku proizvodnju u trećem tromjesečju za 0,1 do 0,2 postotna boda (Tagesschau, DW). Na razini države to je malo, ali je snažno koncentrirano u nekoliko opskrbnih lanaca. Svako zaobilazno rješenje, od nedjeljnih kamiona do lakše natovarenih teglenica i hitnih željezničkih kapaciteta, samo preraspodjeljuje ono čega nema dovoljno. Nijedno ne stvara vodu.