Volkswagenov novi EV odlučuje o tvornicama

Volkswagenov nadzorni odbor u petak odlučuje hoće li izvršni direktor Oliver Blume dobiti mandat za najdublje restrukturiranje u povijesti kompanije. Glasanje je važno zato što se iza formalne odluke krije stvarna preraspodjela posla: buduća proizvodnja električnih automobila odredit će koje će europske tvornice zadržati narudžbe u najmanje četiri države članice.

Zašto Blume ima prostor za pritisak

Financijski pritisak nije retorička figura. Operativna dobit pala je s 19,1 mlrd. eura godinu prije na 8,9 mlrd. eura u 2025., uz prihode koji su ostali uglavnom nepromijenjeni (Volkswagen 2025 results, CNBC). Blume je menadžerima rekao da su režijski troškovi i dalje više od 30 % iznad razine usporedivih kompanija (Yahoo Finance).

Pritisak je dodatno pojačala Kina. Isporuke baterijskih električnih vozila ondje su pale 44,3 % u 2025., a zatim još 63,8 % u prvom tromjesečju 2026. (VW deliveries 2025, VW Q1 2026). Tržište koje je europskim proizvođačima automobila godinama davalo volumen i dobit sada im vraća konkurenciju kroz izvoz.

U četvrtak se sastaje izvršni odbor u kojem sjede i predsjednica radničkog vijeća, donjosaski premijer Olaf Lies te predstavnici dioničarskih obitelji Porsche i Piëch, kako bi se prije sjednice punog nadzornog odbora provjerilo postoji li prostor za dogovor (Investing.com/Reuters). Sam sastav toga kruga pokazuje zašto se ovo restrukturiranje u Volkswagenu ne može jednostavno narediti odozgo.

Upravljanje Volkswagenom podijeljeno je između triju centara moći. Obitelji Porsche i Piëch drže 53,3 % glasačkih prava, dok Donja Saska, savezna pokrajina u kojoj je Wolfsburg, ima 20 % (VW Annual Report 2025). Radnici, preko njemačkog sustava suodlučivanja kojim predstavnici zaposlenih sjede u nadzornom odboru, imaju polovicu od 20 mjesta. Poseban zakon iz 1960. propisuje da se o premještanju ili osnivanju proizvodnih pogona odlučuje dvotrećinskom većinom, što znači da radnici i Donja Saska zajedno mogu blokirati odluke o tvornicama (Gesetze im Internet, NWZ).

Dogovor iz prosinca 2024. već zabranjuje prisilna otpuštanja u njemačkim tvornicama i jamči da će pogoni ostati otvoreni do 2030. (Correctiv). Blume sada traži širi manevarski prostor: da zatvaranje pogona ostane stvarna mogućnost i da se izdvoje odjeli koji posluju slabije. Nadzorni odbor u petak može mu dati ili uskratiti taj mandat. Tvornicu toga dana ne može zatvoriti.

Sljedeći električni model odlučuje o radnim mjestima

Najvažniji dio restrukturiranja neće se nužno vidjeti u odluci o zatvaranju pogona. Presudna je dodjela modela: koja će tvornica dobiti sljedeći automobil, platformu i povećanje proizvodnje. Takva odluka na nekoliko godina zaključava zaposlenost, ugovore s dobavljačima i ulaganja.

Češka na papiru izgleda kao dobitnik. Škoda navodi da njezine češke tvornice rade punim kapacitetom, a analitičari marku opisuju kao troškovnog prvaka koji bi mogao preuzeti dio posla iz skupljih njemačkih pogona (Newstream, Aktuálně). No češki dobavljači već prijavljuju pad narudžbi od više desetaka posto (Novinky).

Španjolska zasad ima kratkoročnu zaštitu. Martorell je nakon 3 mlrd. eura vrijedne pretvorbe na električnu proizvodnju počeo proizvoditi Cupru Raval i VW ID.Polo (Cinco Días). No radnički odbor upozorava da tvornica nakon 2030. ne može opstati bez druge električne platforme (El Nacional). To je logika dodjele modela u najkraćem obliku: jedan automobil tvornicu drži živom pet godina, ali tek sljedeći zadatak odlučuje što slijedi nakon toga.

Audijeva tvornica u mađarskom Győru važna je zato što raspodjela proizvodnje pogonskih sklopova Volkswagenov električni zaokret izravno veže uz mađarsku industrijsku proizvodnju. Proizvodnja vozila čini 26,3 % ukupne mađarske prerađivačke industrije (KSH). Győr je prošle godine dobio 350 mil. eura ulaganja za novi program električnih pogonskih sklopova (Audi MediaCenter).

Zatvaranje Audija Brussels u Belgiji pokazalo je što se događa kada pogon izgubi tu bitku: sindikati i vlade mogu pregovarati o uvjetima izlaska, ali ne mogu prisiliti Volkswagen da ondje pošalje novi model (Trends-Tendances). Kako smo pisali, Volkswagenu već prijete moguće višemilijardne kazne Europske unije zbog emisija CO₂, jer mu prodaja električnih automobila zaostaje. To dodatno povećava pritisak da se proizvodnja električnih vozila koncentrira u manjem broju učinkovitijih pogona.

Kamo odlazi kapacitet

Njemački radnici imaju najjaču pravnu zaštitu, ali njemačke tvornice imaju najslabiju iskorištenost kapaciteta, odnosno najmanji udio stvarno korištene proizvodne mogućnosti. Projekcije na koje se poziva Reuters pokazuju da bi iskorištenost njemačkih pogona za osobne automobile mogla pasti s 81 % u 2026. na 73 % do 2030., dok bi Zwickau pao s 88 % na 42 % (MarketScreener/Reuters). Srednjoeuropske tvornice jeftinije su i popunjenije, ali njihovi dobavljači već preuzimaju dio udara. Eurofound navodi da su od 2022. dobavljači u automobilskoj industriji najavili više gubitaka radnih mjesta nego sami proizvođači automobila (Eurofound).

Nadzorni odbor u petak može Blumeu dati politički mandat za restrukturiranje. No radnici u četiri države svoju će stvarnu sudbinu doznati tek kada Volkswagen, pogon po pogon, bude dodjeljivao buduće električne modele u mjesecima i godinama koje dolaze. Koje će tvornice dobiti te automobile još je otvoreno, a Volkswagenov sustav upravljanja jamči da će se oko svake dodjele voditi borba prije nego što odluka postane konačna.