Hormuzi tankertalálat: a nyomkövető mást mutat

Október 5-én késő este görög hírportálok arról számoltak be, hogy lövedék találta el a görög zászló alatt közlekedő Maran Gas Mystras LNG-tankert, amikor kifelé tartott a Hormuzi-szorosból (Protothema). Aznap a brit tengerészeti figyelmeztetések nem neveztek meg hajót. Egy nyilvános hajókövető oldal utolsó helyadata Szingapúr közelében mutatja a Mystrast, az Indiai-óceán túlsó felén (TankerMap).

A görög beszámolók szerint ismeretlen típusú és eredetű lövedék csapódott a hajóba, a vízvonal közelében. A találat után füst szállt fel, a hajó pedig saját erőből folytatta útját (Mononews). A portálok előzetesnek nevezik értesüléseiket, de egyikük sem idéz szemtanút.

Egyik beszámoló sem idézi az üzemeltetőt, a Maran Gas Maritime-ot vagy a görög tengerészeti minisztériumot. Több oldal is átvette a hírt, tehát terjed, de ettől még nem számít több, egymástól független forrás által megerősített értesülésnek.

Mit mondanak a hivatalos figyelmeztetések

A UK Maritime Trade Operations (UKMTO) az a brit szolgálat, amely összegyűjti a hajóktól érkező incidensjelentéseket, majd figyelmezteti a többi tengerészt. Az első, általunk ismertetett támadás óta több figyelmeztetést adott ki a Hormuzi-szorosról (To Brief); ezek meg nem nevezett tartályhajókról szólnak.

A 156-26-os figyelmeztetés szerint október 5-én, 16:37-kor UTC-idő szerint találat érte az egyik hajót, majd tűz ütött ki a gépházban (UKMTO). A közlemény nem nevezi meg a hajót, és azt sem állítja, hogy gázszállítóról lenne szó.

A névtelenség a megnyugtató állításokat is korlátozza: az olyan mondatok, mint hogy a legénység biztonságban van, vagy nem történt szennyezés, azonosítatlan hajókra vonatkoznak, így nem kapcsolhatók a Mystrashoz. A UKMTO úgy is figyelmeztetheti a hajózókat, hogy nem nevezi meg az érintett hajót. A Mystras helyzetét és állapotát az üzemeltető tudja megerősíteni.

Egy helyadat nem illik a képbe

A TankerMap szeptember 30-án még a Szingapúri-szoros közelében, egy helyben állva mutatta a Mystrast (TankerMap). A görög beszámolók és a UKMTO figyelmeztetése egyaránt öt nappal későbbre, október 5-re teszi a hormuzi incidenst (UKMTO).

A két pont közötti légvonal nagyjából 3 132 tengeri mérföld. Ha a hajó szeptember 30. és az október 5-i találat között tette volna meg ezt az utat, megállás nélkül átlagosan körülbelül 24,4 csomós sebességre lett volna szüksége (TankerMap). Ez alsó határ, nem becslés: a tényleges tengeri út hosszabb a légvonalnál, egy rakománnyal haladó LNG-tankernek pedig végig nagy sebességgel kellett volna haladnia.

A nyilvános hajókövető oldalak helyadatai elavulhatnak vagy tévesek lehetnek. Ha egy hajó abbahagyja a jeladást, vagy kikerül az oldal vevőinek hatóköréből, a térképen a korábbi helyzete marad. Ettől függetlenül egy, a UKMTO-hoz kötődő tájékoztató jelzavarásra és hamis nyomvonalakra figyelmeztet az Öbölben (UKMTO/JMIC). Ez a Hormuzi-szoros környéki helyadatokat torzíthatja, a szingapúrit azonban nem magyarázza. Az eltérés nem cáfolja a görög beszámolókat, de egyik sem tér ki rá.

Európa gázellátási gondjai megelőzték ezt a hírt

A görög beszámolók nem neveznek meg rakományt, vevőt vagy célállomást, így semmi nem köti a Mystrast az európai gázellátáshoz. Európa kitettsége ettől még valós, de más forrásból ered.

Szeptember 28-án az olasz Edison közölte, hogy a QatarEnergy december elejéig meghosszabbította vis maiorra hivatkozását (Edison). A vis maior a beszállító hivatalos értesítése arról, hogy rajta kívül álló események miatt nem tudja teljesíteni a szerződésben vállalt szállítást. Katarnak nincs a szorost megkerülő gázvezetéke, szemben a szaúdi és emírségekbeli olaj egy részével, így a katari gáz vagy a Hormuzi-szoroson át jut ki, vagy Katarban marad (EIA).

Az Edison számára a hosszabbítás azt jelenti, hogy 35 rakomány nem érkezik meg az olasz partok előtt működő Adriatic LNG terminálba (Edison). A szállítások nem szűntek meg teljesen: a Reuters az S&P Global adataira hivatkozva 19 LNG-rakomány áthaladását számolta össze a Hormuzi-szoroson szeptemberben, ezek közül 13 katari volt (Reuters).

A nyilvános adatok egyelőre nem igazolják, hogy találat érte a Mystrast, és ez a hír nem jelent új, ellenőrzött kiesést Európa gázellátásában. Az olaszországi szállításkiesést október 5. előtt jelentették be, és attól függetlenül fennáll, hogy mi történt a hajóval. A Maran Gas Maritime egy dátummal ellátott helyadattal és a hajó állapotáról szóló közleménnyel tisztázhatná a kérdést. Az itt hivatkozott beszámolók egyikében sincs ilyen adat vagy közlemény.