Kaubnál 11 centiméterre apadt a Rajna

A Rajna német ipar számára legérzékenyebb szakaszán már nem az a kérdés, mennyivel drágább az áruszállítás, hanem hogy egyáltalán elindul-e a rakomány. A közép-rajnai Kaub vízmércéje szerdán 11 centimétert mutatott (ELWIS, Reuters). A korábbi mélypontot 2018-ban mérték, akkor 25 centiméteren állt a mérce.

Kaub a Közép-Rajna legsekélyebb része. Ezen a ponton halad át a forgalom az Északi-tenger kikötői és Németország ipari központjai között, vagyis a vegyipari üzemekbe, acélművekbe és finomítókba tartó uszályoknak is itt kell átférniük. Ezen a héten az átmenő forgalom nagyrészt leállt.

Ahogy korábban írtuk (To Brief), az alacsony vízállás már akkor is termelési feszültséget okozott. Azóta a helyzet a drága szállításból a legtöbb rakomány esetében gyakorlatilag használhatatlanná vált.

Az uszály úszik, de alig vihet árut

A kaubi adat nem a folyó tényleges mélységét mutatja. A vízmérce egy rögzített viszonyítási ponthoz képest méri a vízszintet. Amikor a múlt héten Kaubnál 16 centimétert jeleztek, a hajózható mederben még körülbelül 129 centiméter víz volt (Tagesschau, Zevener Zeitung).

A szállítók szerint azonban 40 centiméteres vízmérceállás alatt az utak üzletileg már alig értelmezhetők, mert a hajók csaknem üresen közlekedhetnek. Hivatalos hajózási tilalom nincs; a kapitányok döntik el, vállalják-e az utat (RTL/AFP). Többségük nem vállalja.

Egy hajótulajdonos az Argus Mediának azt mondta, hogy egy 1 200 tonnás hajóra mindössze 180 tonnát raktak, és a Rotterdam térségéből Karlsruhéig tartó út két nap helyett öt napig tartott (Argus). A Contargo, Németország legnagyobb belvízi konténerszállítója teljesen felfüggesztette menetrend szerinti járatait a Rajna déli szakasza és a Rajna-Majna térség felé (Arab News/Reuters).

A Rotterdam és Karlsruhe közötti fuvardíj június óta tonnánként nagyjából 45 euróról 155–160 euróra ugrott, a kőolajtermékeknél pedig elérte a 200 eurót (France24, Mercopress). Ez már nem mellékes szállítási felár. Az alacsony árrésű áruknál, például az építőanyagoknál vagy az állati takarmánynál azt dönti el, megéri-e egyáltalán elindítani a rakományt.

300 millió tonnára nincs egyszerű tartalékútvonal

A Rajnán évente nagyjából 300 millió tonna áru mozog: kőolajtermékek, vegyipari alapanyagok, vasérc, szén, gabona és építőanyag (S&P Global, CCNR). Egy 1 500 tonnás uszály körülbelül 60 teherautót vált ki (C&EN).

A BASF ludwigshafeni telephelyére az európai nyersanyagok 75 százaléka vízen érkezik. Ez integrált vegyipari komplexum: ha egy üzem nem kap meg egy bemeneti anyagot, a kiesés a következő termelési lépcsőket is megállíthatja. A vállalat azt közölte ügyfeleivel, hogy egyes felületaktív anyagok szállítását nem tudja garantálni, miután az alacsony vízállás elvágta a nyersanyag-utánpótlást (Insurance Journal).

Steffen Bilger közlekedési miniszter válságtanácskozást hívott össze, és vasárnapi kamionstop alóli felmentéseket, gyorsított közúti engedélyezést, valamint zsilipkarbantartások halasztását jelentette be (Zeit). Legalább nyolc német tartomány lazított a hétvégi teherfuvarozási szabályokon (DW).

A válaszlépések és a probléma mérete között nagy a különbség. Iparági becslések szerint a hiányzó kapacitás 50–75 százalék, havonta akár 6 millió tonna áru rekedhet bent, ami nagyjából 250 000 teherautó-rakománynak felel meg (trans.info). Az EU vezetési- és pihenőidő-szabályai továbbra is érvényesek, vagyis aki vasárnap dolgozik, annak később pihennie kell. A mentességek a munkaórákat osztják át. Nem teremtenek sofőröket, kamionokat vagy közúti kapacitást.

Ugyanez az aszály a folyosó szomszédos szakaszait is érinti. A strasbourgi kikötőbe naponta már csak körülbelül három uszály érkezik a korábbi 20 helyett. Egy ottani gabonasiló szerint a gabona 70 százaléka rendesen vízen hagyja el a telepet; most a termény raktárban áll (TF1).

Németország és Hollandia együtt az EU belvízi áruszállításának több mint 70 százalékát kezeli (Eurostat). Ha ez a folyosó kiesik, minden olyan gyártó költsége emelkedik, amelynek ellátási lánca hozzáér a rajnai útvonalhoz.

A nyertesek köre szűk és átmeneti: azok a hajózási cégek járnak jól, amelyeknek kevés merülésű hajóik vannak, valamint azok a fuvarozók, amelyek azonnali közúti megbízásokat kapnak. A vesztesek köre jóval szélesebb, a vegyipari üzemektől és üzemanyag-elosztóktól a gabonakereskedőkig, amelyek üzleti modellje kiszámítható uszályforgalomra épül.

Stefan Kooths, a Kieli Világgazdasági Intézet közgazdásza szerint az alacsony vízállás 0,1–0,2 százalékponttal foghatja vissza a német gazdasági teljesítményt a harmadik negyedévben (Tagesschau, DW). Országos szinten ez nem nagy szám, de néhány ellátási láncban erősen koncentrálódik. A vasárnapi kamionok, a könnyebbre rakott uszályok és a rendkívüli vasúti kapacitások ugyanazt a szűkös szállítási teret osztják újra. Vizet egyik sem teremt.