Törökország vitatja a ciprusi kábel engedélyét

November 6-án Görögország engedélyezte a Great Sea Interconnector tengerfenék-felmérését. A tervezett tenger alatti kábel Ciprust kötné össze a kontinentális Európa villamosenergia-hálózatával (Greek MFA, Reuters). Törökország még aznap írásban jelezte, hogy az útvonal egy része áthalad azon a kontinentális talapzaton, amelyre 2020-ban az ENSZ-nél igényt jelentett be. Ankara szerint a felméréshez az engedélye kell, ezt azonban nem adta meg (Turkish notice register, Turkish Foreign Ministry). Szombat kora reggel a felmérést végző Abeille Marengo utolsó rögzített pozíciója szerint mozdulatlanul állt Kréta heraklioni kikötőjében (MyShipTracking).

Görög engedély, török ellenigény

A két kormány NAVTEX-közleményben ismertette az álláspontját. Ezek a hajózás biztonságát szolgáló rádiófigyelmeztetések egy adott térségben. A heraklioni görög állomás arra kérte a hajókat, hogy kerüljék el a Krétától Ciprus felé húzódó felmérési útvonalat (Greek Hydrographic Service). Az antalyai török állomás erre azzal válaszolt, hogy az útvonal egy része áthalad a Törökország által 2020-ban az ENSZ-nél bejelentett kontinentális talapzaton. Ez a felségvizeken túli tengerfenékterület, amelyre egy állam kizárólagos jogokat formál (Turkish notice register). A török külügyminisztérium tengeri tudományos kutatásnak nevezte a munkát, és közölte, hogy Ankara ehhez nem járult hozzá (Turkish Foreign Ministry).

A NAVTEX biztonsági figyelmeztetés, nem engedély és nem is határmegállapítás. A tényleges engedélyt Athén még aznap adta ki: Giorgos Gerapetritis külügyminiszter aláírta a francia kábelkivitelező Nexans kérelmét (Greek MFA, Reuters).

Ankara szerint a felmérés nem indulhat el a jóváhagyása nélkül. Athén ennek ellenére kiadta az engedélyt, és nem kért török hozzájárulást. Egyik főváros sem fogadja el a másik álláspontját arról, hogy melyikük igényei érvényesek a Kréta és Ciprus közötti tengeri szakaszon.

Ha vitás marad az útvonal, Ciprus fizeti a nagyobb árat

Ciprus az egyetlen olyan EU-tagállam, amelynek nincs összeköttetése a kontinens villamosenergia-hálózatával. A mintegy 898 kilométeres kábel ezt a hiányt pótolná; a beruházást körülbelül 657 millió EUR uniós támogatás segíti (Commission, CINEA). Az uniós pénzből meg lehet építeni a kábelt, de az nem dönti el, ki jelölheti ki az útvonalat. A rendezetlen vita költségei egyenlőtlenül oszlanak meg: Ciprus viseli a nagyobb részt.

A Cyprus Mail szerint a Kréta és Ciprus közötti szakasz építési költségének 63 százalékát Ciprus, 37 százalékát Görögország állja. A beruházást jelenleg 1,9 milliárd EUR-ra becsülik, de az összeg várhatóan emelkedik; a tengerfenék mintegy 40 százalékának felmérése még hátravan (Cyprus Mail). A fel nem térképezett tengerfenék miatt az útvonal végleges nyomvonala és a beruházás végső ára is bizonytalan.

Nem ez az első ilyen kísérlet. 2024 júliusában görög és török hadihajók mintegy 40 órán át néztek farkasszemet Kasszosz szigete közelében (eKathimerini). A kábelüzemeltető szerint az akkor kijelölt szakasz felmérését befejezték, a Ciprus felé vezető út többi része azonban továbbra is feltérképezetlen (ADMIE). Az Abeille Marengo október végén érkezett Krétára, hogy folytassa a korábban félbehagyott munkát (OT, To Brief).

Törökország más ügyekben nem zárkózik el a felmérésektől. A Cyprus Mail arról számolt be, hogy a közelben egy különálló távközlési kábelhez engedélyezte a munkát (Cyprus Mail). A villamosenergia-kábel felméréséhez viszont nem adta meg a hozzájárulását. A különbség arra utal, hogy az ellenállás a projekt körüli politikai vitáról szól, nem önmagában a tengerfenék kutatásáról.

Az automatikus hajóazonosító rendszer, az AIS utolsó jelzése szerint az Abeille Marengo november 7-én 00:20 UTC-kor nulla sebességgel állt a heraklioni kikötőben; szombat reggelig nem rögzítettek indulást (MyShipTracking). A műholdas követésben lehetnek kimaradások, ezért a jelzésekből nem lehet biztosan megállapítani, hogy a felmérés tartósan leáll-e. Azt viszont rögzítik, hol tart a vita: Ankara hozzájárulási jogot követel egy Athén által engedélyezett útvonal felett, a közlemények pedig sem a határvitát nem rendezik, sem azt nem tisztázzák, hogy megkezdődött-e a munka a vitatott területen.