Hlásia zásah gréckeho tankera, poloha je nejasná

Grécke spravodajské weby 5. októbra večer informovali, že tanker Maran Gas Mystras pod gréckou vlajkou, ktorý prepravuje skvapalnený zemný plyn (LNG), zasiahol projektil pri odplávaní z Hormuzského prielivu (Protothema). Britské varovania pred útokmi v prielive z toho dňa žiadnu loď nepomenúvajú. Verejná služba na sledovanie lodí uvádza ako poslednú polohu lode Mystras okolie Singapuru, na opačnom konci Indického oceánu (TankerMap).

Grécke médiá píšu, že projektil neznámeho typu a pôvodu zasiahol loď pri čiare ponoru. Nasledoval dym, no plavidlo pokračovalo v plavbe vlastným pohonom (Mononews). Médiá označujú informácie za predbežné a necitujú žiadneho svedka.

Ani jeden z článkov necituje prevádzkovateľa Maran Gas Maritime či grécke ministerstvo pre námornú dopravu. To, že správu prevzalo viacero webov, ukazuje, že sa šíri, nie že ju potvrdili nezávislé zdroje.

Čo hovoria oficiálne varovania

Britská služba UK Maritime Trade Operations (UKMTO) zhromažďuje hlásenia o incidentoch od lodí a varuje ostatných námorníkov. Od prvého zásahu, o ktorom sme písali (To Brief), vydala sériu varovaní o Hormuzskom prielive; všetky sa týkajú tankerov, ktorých názvy neuvádza.

Varovanie 156-26 opisuje zásah o 16.37 UTC 5. októbra, po ktorom vypukol požiar v strojovni (UKMTO). Nespomína názov lode ani to, že by išlo o loď na prepravu plynu.

To, že UKMTO lode nepomenúva, obmedzuje aj to, čo možno z oznámení vyčítať. Upokojujúce informácie, napríklad že posádky sú v bezpečí a nedošlo k znečisteniu, sa týkajú neidentifikovaných lodí, preto ich nemožno pripísať lodi Mystras. UKMTO môže varovať námorníkov bez toho, aby loď pomenovala. Jej polohu a stav môže potvrdiť iba prevádzkovateľ.

Nesúlad v údajoch o polohe

TankerMap naposledy zobrazil loď Mystras ako nehybnú pri Singapurskom prielive 30. septembra (TankerMap). Grécke správy aj varovanie UKMTO kladú incident pri Hormuzskom prielive o päť dní neskôr, na 5. októbra (UKMTO).

Priama vzdialenosť medzi týmito dvoma bodmi je približne 3 132 námorných míľ. Ak by ju loď preplávala od 30. septembra do zásahu 5. októbra, musela by bez zastavenia dosahovať priemernú rýchlosť asi 24,4 uzla (TankerMap). Táto hodnota je dolnou hranicou, nie odhadom skutočnej plavby. Námorná trasa je dlhšia než priama vzdialenosť a naložený tanker na LNG by musel celú cestu plávať veľmi vysokou rýchlosťou.

Verejné údaje o polohe môžu byť neaktuálne alebo nesprávne. Ak loď prestane vysielať signál alebo sa dostane mimo dosahu prijímačov sledovacej služby, na mape zostane jej stará poloha. Upozornenie prepojené s UKMTO zároveň varuje pred rušením signálu a falošnými stopami v oblasti Perzského zálivu (UKMTO/JMIC). To môže skresľovať polohy v okolí Hormuzu, nevysvetľuje však údaj pri Singapure. Tento nesúlad grécke správy nevyvracia, no ani jedna sa ním nezaoberá.

Výpadky dodávok plynu do Európy sa začali skôr

Grécke správy neuvádzajú, aký náklad loď Mystras viezla, kto ho mal kúpiť ani kam mal smerovať, preto ju nemožno spájať s dodávkami do Európy. Výpadky v európskych dodávkach plynu sú doložené aj inde.

Talianska spoločnosť Edison 28. septembra oznámila, že QatarEnergy predĺžila platnosť oznámenia o vyššej moci do začiatku decembra (Edison). Vyššia moc (force majeure) je formálne oznámenie dodávateľa, že mu okolnosti mimo jeho kontroly bránia dodať to, k čomu sa zaviazal v zmluve. Katar nemá plynovod, ktorým by plyn obišiel Hormuzský prieliv. Katarský plyn preto musí prielivom prejsť alebo zostať v krajine; časť saudskej a emirátskej ropy má alternatívne trasy (EIA).

Pre Edison predĺženie znamená, že do terminálu Adriatic LNG pri talianskom pobreží nedorazí 35 zásielok LNG (Edison). Časť plynu sa však stále vyváža. Reuters s odvolaním sa na S&P Global uviedol, že v septembri prešlo Hormuzom 19 zásielok LNG, z toho 13 z Kataru (Reuters).

Verejne dostupné informácie zatiaľ nepotvrdzujú, že loď Mystras zasiahli, a táto správa neprináša overený výpadok v dodávkach plynu do Európy. Výpadok dodávok do Talianska oznámili ešte pred 5. októbrom, bez ohľadu na to, čo sa s loďou stalo. Prevádzkovateľ Maran Gas Maritime by mohol vec objasniť zverejnením polohy lode s dátumom a informácie o jej stave. V žiadnom z citovaných článkov sa také údaje nenachádzajú.