V Hormuzskom prielive zasiahnutý tanker, plavby dražejú

V Hormuzskom prielive, kde sa počet plavieb už prepadol a poistenie zdraželo, zasiahol tanker neznámy projektil. Podľa kapitána poškodil strojovňu, kde sú zariadenia potrebné na pohon a prevádzku lode. Jeho hlásenie zverejnila 4. októbra UK Maritime Trade Operations, britská služba, ktorá obchodným lodiam sprostredkúva správy o hrozbách (varovanie UKMTO č. 150-26). Zatiaľ nič nenasvedčuje tomu, že by sa náklad tohto tankera oneskoril.

Hlásenie kapitána, nie výsledok obhliadky

Posádka bola podľa hlásenia v bezpečí a v čase zverejnenia varovania nebolo hlásené znečistenie. Ďalšie podrobnosti chýbajú. Varovanie neuvádza názov lode, jej vlajku, vlastníka, náklad ani cieľovú destináciu a neobsahuje ani presnú polohu. Dátum zverejnenia nemusí byť dátumom zásahu.

Nie je jasné ani to, o aký typ lode išlo. UKMTO neuviedla, či plavidlo prevážalo ropu alebo skvapalnený zemný plyn, upozornil Arab News (Arab News). Označiť ho za ropný tanker by znamenalo tvrdiť viac, než vyplýva zo zverejnených informácií.

Associated Press priniesla rovnaké informácie o poškodení strojovne, posádke a tom, že nebolo hlásené znečistenie (AP). Všetky správy vychádzajú z jediného hlásenia kapitána. Výsledky obhliadky, vyjadrenie vlastníka ani opis plavby zatiaľ zverejnené neboli.

Na ekonomickom dosahu záleží aj preto, že poškodenie strojovne môže vyradiť pohon lode alebo jej elektrické systémy. Plavidlo potom môže zostať stáť alebo potrebovať odťah. Varovanie neuvádza, či tanker prišiel o pohon alebo elektrinu, ani či pokračoval v plavbe. Neuvádza ani útočníka.

Koľko stojí preplávanie

Už pred týmto hlásením preplávalo prielivom len málo lodí. Podľa údajov sledovacej služby Windward, ktoré zverejnil Argus, zaznamenali 29. septembra 17 preplávaní, kým pred vojnou ich bolo približne 135 denne (Argus). Tento údaj počíta lode, nie barely. Ukazuje, ako málo vlastníkov je ochotných vydať sa na túto trasu, ale nehovorí, koľko ropy alebo plynu sa skutočne dostalo k odberateľom.

Pred konfliktom sa Hormuzským prielivom prepravovalo približne 20 miliónov barelov ropy denne, teda asi pätina svetovej spotreby, uvádza americký Úrad pre energetické informácie (EIA) (EIA).

Lode, ktoré prielivom stále prechádzajú, platia za poistenie oveľa viac. Pripoistenie vojnových rizík, ktoré kryje škody spôsobené konfliktom, zdraželo od začiatku vojny koncom februára viac než štyridsaťnásobne. Tento odhad uviedol pre S&P Global Neil Roberts z Lloyd's Market Association (S&P Global). Opisuje zmenu cien na celom trhu, nie sumu, ktorú zaplatila konkrétna loď.

Individuálne ponuky ukazujú náklady z iného uhla. Koncom septembra niektoré dosahovali 6 až 9 % hodnoty lode; poistenie sa zvyčajne oceňuje na sedemdňové obdobie (MarineLink). Tieto čísla vyjadrujú poistenie rôznymi spôsobmi, preto ich nemožno spojiť do jednej časovej rady cien. Obe však ukazujú, že týždeň v prielive je dnes oveľa drahší na poistenie než pred februárom.

Poistenie uzatvára vlastník lode. Kto ho napokon zaplatí, závisí od zmlúv. Nájomná zmluva, ktorou obchodná firma najíma loď, môže presunúť náklady na vojnové riziká na túto firmu. Tá sa ich potom môže pokúsiť premietnuť do ceny ropy alebo plynu. Samotná vyššia poistná ponuka nedokazuje, že európski odberatelia platia za energiu viac.

Možnosti prepravy sa líšia podľa paliva. Ropovody Saudskej Arábie a Spojených arabských emirátov môžu dopraviť časť ropy mimo prielivu, no katarský skvapalnený zemný plyn takúto obchádzkovú trasu nemá, uvádza EIA (EIA). Keď rastie riziko priamo v prielive, odberatelia plynu sú preto zraniteľnejší než ropné rafinérie.

Čo tento zásah mení

Lodní dopravcovia naďalej čelia patovej situácii medzi Washingtonom a Teheránom, ktorí sa nevedia dohodnúť na podmienkach opätovného otvorenia prielivu (To Brief). Túto situáciu, nie jediné hlásenie o zásahu, určujú podmienky, v ktorých sa lode plavia.

Koncom septembra dosahoval počet preplávaní len zlomok predvojnových úrovní a poistné ponuky už boli mnohonásobne vyššie (Argus). Varovanie 150-26 pridáva poškodenú loď priamo do plavebnej trasy, ktorej sa vlastníci už predtým vyhýbali. Zatiaľ však nedokladá stratený ani oneskorený náklad. Či tanker zastal, môžu potvrdiť len jeho vlastník alebo štát vlajky, teda krajina, v ktorej je loď registrovaná; ani jeden z nich sa nevyjadril.