Rýn pri Kaube klesol na 11 centimetrov

V stredu ukazoval vodočet pri Kaube na strednom Rýne 11 centimetrov (ELWIS, Reuters). Doterajšie minimum z roku 2018 bolo 25 cm. Kaub je najplytším úsekom stredného Rýna a zároveň miestom, ktoré rozhoduje o premávke medzi prístavmi pri Severnom mori a nemeckým priemyselným jadrom. Lode smerujúce do chemických závodov, oceliarní či rafinérií musia prejsť práve tadiaľto. Tento týždeň sa priebežná nákladná doprava cez úsek vo veľkej miere zastavila.

Ako sme písali už skôr (To Brief), nízka voda začala obmedzovať výrobu. Odvtedy sa problém posunul z drahej prepravy k preprave, ktorá je pre väčšinu nákladov prakticky nepoužiteľná.

Lode plávajú, no takmer nič nevezú

Vodočet neukazuje skutočnú hĺbku rieky. Meria hladinu voči pevnému referenčnému bodu. Keď minulý týždeň Kaub ukazoval 16 cm, v plavebnej dráhe bolo ešte približne 129 cm vody (Tagesschau, Zevener Zeitung). Pre dopravcov je však hranica okolo 40 cm na vodočte bodom, pri ktorom sa plavba prestáva ekonomicky oplácať. Plavidlá musia ísť takmer prázdne. Formálny zákaz plavby neexistuje; o ceste rozhodujú kapitáni (RTL/AFP). Väčšina sa rozhodne nevyplávať.

Jeden majiteľ lode povedal agentúre Argus Media, že plavidlo s kapacitou 1 200 ton viezlo iba 180 ton a cesta z oblasti Rotterdamu do Karlsruhe mu trvala päť dní namiesto dvoch (Argus). Contargo, najväčší nemecký prevádzkovateľ vnútrozemskej kontajnerovej dopravy, úplne pozastavil pravidelné služby na južnom Rýne a v regióne Rýn-Mohan (Arab News/Reuters).

Cena prepravy z Rotterdamu do Karlsruhe vyskočila z približne 45 € za tonu v júni na 155 až 160 €. Pri ropných nákladoch dosiahla až 200 € (France24, Mercopress). To už nie je drobný príplatok za dopravu. Pri tovaroch s nízkou maržou, ako je stavebné kamenivo alebo krmivo, takáto cena rozhoduje o tom, či sa zásielka vôbec pohne.

300 miliónov ton bez jednoduchej náhrady

Po Rýne sa ročne prepraví približne 300 miliónov ton nákladu: ropné produkty, chemikálie, železná ruda, uhlie, obilie či stavebné materiály (S&P Global, CCNR). Jedna loď s kapacitou 1 500 ton nahradí približne 60 kamiónov (C&EN). BASF dopravuje 75 % európskych surovín do svojho závodu v Ludwigshafene po vode. Ide o integrovaný chemický komplex, kde výpadok vstupu v jednej prevádzke môže zastaviť ďalšiu výrobu nižšie v reťazci. Firma zákazníkom oznámila, že po prerušení dodávok surovín pre nízku vodu nevie garantovať dodávky niektorých tenzidov (Insurance Journal).

Minister dopravy Steffen Bilger zvolal krízový summit a oznámil výnimky zo zákazu nedeľnej jazdy kamiónov, rýchlejšie povoľovanie cestnej dopravy a odklad údržby plavebných komôr (Zeit). Najmenej osem nemeckých spolkových krajín uvoľnilo pravidlá pre víkendovú kamiónovú dopravu (DW). Rozdiel medzi opatreniami a veľkosťou problému je však veľký. Podľa odhadov priemyslu chýba 50 až 75 % kapacity a uviaznuť môže až 6 miliónov ton mesačne, čo zodpovedá približne 250 000 nákladným jazdám (trans.info). Pravidlá EÚ o čase jazdy stále platia, takže vodiči, ktorí môžu jazdiť v nedeľu, musia odpočívať neskôr počas týždňa. Výnimky presúvajú pracovné hodiny. Nevytvárajú vodičov, kamióny ani priestor na cestách.

Rovnaké sucho zasiahlo aj susedné úseky koridoru. Do prístavu v Štrasburgu teraz prichádzajú približne tri lode denne namiesto 20. Miestne obilné silo uviedlo, že 70 % obilnín odtiaľ bežne odchádza po vode; teraz zostávajú v skladoch (TF1). Nemecko a Holandsko spolu zabezpečujú viac než 70 % vnútrozemskej vodnej nákladnej dopravy v EÚ (Eurostat). Keď tento koridor zlyhá, náklady rastú každému výrobcovi, ktorého dodávateľský reťazec sa ho dotýka.

Víťazi sú úzka a dočasná skupina: prevádzkovatelia vzácnych lodí s menším ponorom a kamionisti, ktorí získavajú jednorazové zákazky. Straty sú rozložené širšie, od chemických závodov a distribútorov palív po obchodníkov s obilím, ktorých model stojí na predvídateľnej riečnej doprave. Ekonóm Kielského inštitútu Stefan Kooths odhadol, že nízka voda môže v treťom štvrťroku ubrať nemeckému hospodárstvu 0,1 až 0,2 percentuálneho bodu výkonu (Tagesschau, DW). Na úrovni celej krajiny je to málo, no v konkrétnych dodávateľských reťazcoch ide o citeľný zásah. Každé náhradné riešenie, nedeľné kamióny, ľahšie naložené lode či núdzové železničné kapacity, len prerozdeľuje nedostatkovú kapacitu. Vodu nevytvorí žiadne z nich.