Volkswagen delí prácu v továrňach

Dozorná rada Volkswagenu sa v piatok stretne, aby rozhodla, či šéf koncernu Oliver Blume dostane mandát na najhlbšiu reštrukturalizáciu v dejinách firmy. Nejde len o nemecký spor o náklady. O tom, kde sa budú vyrábať ďalšie elektromobily, sa bude rozhodovať aj o práci v závodoch najmenej v štyroch členských štátoch EÚ.

Prečo má Blume silnejšiu pozíciu

Finančný tlak je zreteľný. Prevádzkový zisk Volkswagenu klesol v roku 2025 na 8,9 mld. EUR z 19,1 mld. EUR rok predtým, hoci tržby zostali približne stabilné (výsledky Volkswagenu za rok 2025, CNBC). Blume manažérom povedal, že režijné náklady sú stále o viac než 30 % vyššie než v porovnateľných firmách (Yahoo Finance).

Tlak ešte zosilnila Čína. Dodávky batériových elektromobilov tam Volkswagenu v roku 2025 klesli o 44,3 % a v prvom štvrťroku 2026 o ďalších 63,8 % (dodávky VW 2025, VW Q1 2026). Čínsky trh kedysi európskym automobilkám poskytoval objem aj zisk. Dnes z neho prichádza konkurencia.

Vo štvrtok sa má zísť výkonný výbor, v ktorom sú šéf zamestnaneckej rady, dolnosaský premiér Olaf Lies a členovia akcionárskych rodín Porscheovcov a Piëchovcov. Cieľom je preveriť, či je pred zasadnutím celej dozornej rady možná dohoda (Investing.com/Reuters). Už toto zloženie ukazuje, prečo sa reštrukturalizácia nedá jednoducho nariadiť zhora.

Moc vo Volkswagene je rozdelená medzi tri centrá. Rodiny Porscheovcov a Piëchovcov majú 53,3 % hlasovacích práv. Dolné Sasko, spolková krajina, v ktorej leží Wolfsburg, drží 20 % (výročná správa VW 2025). Zamestnanci obsadzujú cez nemecký systém spolurozhodovania polovicu z 20 miest v dozornej rade, teda v orgáne, ktorý dohliada na manažment. Osobitný zákon z roku 1960 navyše hovorí, že presun alebo zriadenie výrobných závodov si vyžaduje dvojtretinovú väčšinu v dozornej rade. Práca spolu s Dolným Saskom tak dokážu rozhodnutie o závode zablokovať (Gesetze im Internet, NWZ).

Dohoda z decembra 2024 už v nemeckých závodoch vylučuje nútené prepúšťanie a drží fabriky otvorené do roku 2030 (Correctiv). Blume však žiada priestor ísť ďalej: ponechať zatváranie závodov ako reálnu možnosť a vyčleniť slabšie divízie. Dozorná rada mu môže tento mandát dať alebo odmietnuť. V piatok však ešte nebude zatvárať konkrétnu fabriku.

O práci rozhodne ďalší elektromobil

Najdôležitejšia časť reštrukturalizácie bude menej viditeľná než hlasovanie o zatváraní. Pôjde o prideľovanie modelov: ktorá fabrika dostane ďalšie auto, platformu a nábeh výroby. Takéto rozhodnutie na roky dopredu určuje zamestnanosť, dodávateľské kontrakty aj investície.

Česko vyzerá na papieri ako víťaz. Škoda hovorí, že jej české závody idú naplno, a analytici značku opisujú ako nákladového lídra, ktorý by mohol prevziať časť výroby z drahších nemeckých závodov (Newstream, Aktuálně). Českí dodávatelia však už hlásia pokles objednávok o desiatky percent (Novinky).

Španielsko má krátkodobú ochranu. Martorell po 3-miliardovej premene na elektrickú výrobu začal vyrábať modely Cupra Raval a VW ID.Polo (Cinco Días). Zamestnanecký výbor však varuje, že závod po roku 2030 neprežije bez druhej elektrickej platformy (El Nacional). Logika prideľovania modelov je tu viditeľná v malej mierke: jedno auto udrží fabriku päť rokov, no až ďalšia zákazka rozhodne o období po nich.

Maďarský závod Audi v Győri je dôležitý preto, lebo prideľovanie pohonných jednotiek priamo spája prechod Volkswagenu na elektromobily s maďarskou priemyselnou výrobou. Výroba vozidiel tam tvorí 26,3 % celej priemyselnej výroby (KSH). Győr vlani získal investíciu 350 mil. EUR do nového programu elektrických pohonov (Audi MediaCenter).

Zatvorenie Audi Brussels v Belgicku ukázalo, čo sa stane, keď závod tento zápas prehrá. Odbory a vlády dokázali vyjednať podmienky odchodu, ale nedokázali prinútiť Volkswagen, aby do závodu poslal nový model (Trends-Tendances). Ako sme už písali, Volkswagenu hrozia pre slabý predaj elektromobilov možné mnohomiliardové pokuty EÚ za emisie CO₂. Aj preto rastie tlak sústrediť elektrickú výrobu do menšieho počtu efektívnejších závodov.

Kam pôjde kapacita

Nemeckí zamestnanci majú najsilnejšiu právnu ochranu, no tamojšie závody majú najslabšie využitie kapacít, teda podiel výrobných možností, ktoré sa reálne používajú. Projekcie citované Reuters ukazujú, že využitie nemeckých závodov na osobné autá má klesnúť z 81 % v roku 2026 na 73 % v roku 2030. V Zwickau má podľa nich padnúť z 88 % na 42 % (MarketScreener/Reuters). Stredoeurópske závody sú lacnejšie a vyťaženejšie, no ich dodávatelia už znášajú pokles. Eurofound uvádza, že od roku 2022 oznámili viac strát pracovných miest dodávatelia automobiliek než samotní výrobcovia (Eurofound).

Piatková dozorná rada môže dať Blumemu politický mandát na reštrukturalizáciu. Skutočný osud zamestnancov v štyroch krajinách sa však ukáže až vtedy, keď Volkswagen v najbližších mesiacoch a rokoch pridelí budúce elektrické modely jednotlivým závodom. Ktoré fabriky tieto autá dostanú, zostáva otvorené. A nastavenie moci vo Volkswagene zaručuje, že o každom takomto rozhodnutí sa bude tvrdo rokovať.