Napad na grški tanker brez potrditve

Grški spletni mediji so pozno 5. oktobra poročali, da je izstrelek zadel tanker za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) Maran Gas Mystras pod grško zastavo, ko je zapuščal Hormuško ožino (Protothema). Britanska opozorila o napadih v ožini tistega dne ne navajajo nobene ladje. Zadnji položaj ladje Mystras, ki ga prikazuje javno dostopna stran za sledenje, je blizu Singapurja, na drugi strani Indijskega oceana (TankerMap).

Po grških poročilih je izstrelek neznane vrste in izvora zadel ladjo blizu vodne črte. Nato se je pokadilo, ladja pa je z lastnim pogonom nadaljevala plovbo (Mononews). Mediji poudarjajo, da so informacije predhodne, in ne navajajo prič.

Nobeno od poročil ne citira ladjarja Maran Gas Maritime ali grškega ministrstva za pomorstvo. To, da zgodbo povzemajo številna spletišča, kaže, da se je razširila, ne pa, da so jo neodvisno potrdili različni viri.

Kaj pravijo uradna opozorila

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) je britanska služba, ki zbira poročila o incidentih z ladij in o njih obvešča druge pomorščake. Od prvega napada v Hormuški ožini, o katerem smo poročali (To Brief), je izdala več opozoril, ki zadevajo neimenovane tankerje.

V opozorilu 156-26 piše, da je 5. oktobra ob 16.37 po univerzalnem koordiniranem času (UTC) prišlo do napada, nato pa je v strojnici izbruhnil požar (UKMTO). Opozorilo ne navaja imena ladje in ne pravi, da je šlo za tanker za prevoz plina.

Ta omejitev velja v obe smeri. Pomirjujoče navedbe v opozorilih, denimo da so posadke na varnem in da ni onesnaženja, se nanašajo na neidentificirane ladje, zato jih ne moremo pripisati ladji Mystras. UKMTO lahko opozori pomorščake, ne da bi imenoval ladjo. Kje je Mystras in v kakšnem stanju je, lahko potrdi le ladjar.

Lokacija se ne ujema s časovnico

TankerMap je 30. septembra nazadnje prikazal ladjo Mystras kot mirujočo blizu Singapurske ožine (TankerMap). Grška poročila in opozorilo UKMTO umeščajo incident v Hormuško ožino pet dni pozneje, 5. oktobra (UKMTO).

Razdalja po ravni črti med tema točkama je približno 3.132 navtičnih milj. Če bi ladja to razdaljo preplula od 30. septembra do napada 5. oktobra, bi morala neprekinjeno pluti s povprečno hitrostjo približno 24,4 vozla (TankerMap). To je spodnja meja, ne ocena dejanske plovbe. Pomorske poti so daljše od ravne črte, natovorjen tanker za prevoz plina pa bi moral vso pot pluti z zelo veliko hitrostjo.

Javno dostopni podatki o položaju ladij so lahko zastareli ali napačni. Če ladja preneha oddajati signal ali zapluje izven dosega sprejemnikov, na zemljevidu ostane njena stara lokacija. Ločeno opozorilo, povezano z UKMTO, opozarja na motnje signala in lažne sledi v Perzijskem zalivu (UKMTO/JMIC). To bi lahko popačilo podatke o položaju v bližini Hormuške ožine, ne pojasni pa podatka pri Singapurju. Ta vrzel ne ovrže grških poročil, vendar je nobeno od njih ne pojasni.

Izpad dobave plina v Evropo je bil znan že prej

Grška poročila ne navajajo tovora, kupca ali namembnega kraja, zato nič ne povezuje ladje Mystras z evropsko oskrbo. Evropa je izpostavljena motnjam v dobavi plina, vendar zaradi drugih razlogov.

Italijanska družba Edison je 28. septembra sporočila, da je QatarEnergy podaljšal višjo silo do začetka decembra (Edison). Višja sila je formalno obvestilo dobavitelja, da zaradi okoliščin zunaj svojega nadzora ne more dobaviti, kar obljublja pogodba. Katar nima plinovoda, ki bi obšel ožino, medtem ko lahko del nafte iz Saudove Arabije in Združenih arabskih emiratov potuje po drugih poteh. Katarski plin mora zato skozi Hormuško ožino po morju ali pa ostane v državi (EIA).

Za Edison podaljšanje pomeni, da 35 pošiljk ne bo prispelo do terminala Adriatic LNG ob italijanski obali (Edison). Nekaj plina kljub temu še odpluje. Reuters je s sklicevanjem na S&P Global septembra naštel 19 pošiljk LNG skozi Hormuško ožino, od tega 13 iz Katarja (Reuters).

Javno dostopni podatki za zdaj ne potrjujejo, da je bil tanker Mystras zadet, to poročilo pa ne prinaša preverjene informacije o dodatnem izpadu dobave plina v Evropo. Edison je italijanski izpad dobave napovedal pred 5. oktobrom; ta velja ne glede na to, kaj se je zgodilo z ladjo. Maran Gas Maritime bi lahko razjasnil vprašanje z objavo datiranega podatka o položaju ladje in izjavo o njenem stanju. Nobeno od tu navedenih poročil ne vsebuje ne enega ne drugega.