Neznani izstrelek zadel tanker v Hormuški ožini

Poveljnik tankerja je sporočil, da je ladjo v Hormuški ožini zadel neznani izstrelek in poškodoval strojnico, kjer so pogonski stroji in oprema za oskrbo plovila z elektriko. Opozorilo je 4. oktobra objavila britanska služba UK Maritime Trade Operations, ki trgovske ladje obvešča o grožnjah (UKMTO Warning 150-26). Napad je dodatno ogrozil plovbo po poti, kjer se je promet že močno zmanjšal, zavarovanje pa podražilo. Za zdaj ni podatkov, da bi se tovor tega tankerja zaradi napada zavlekel.

Poročilo poveljnika, ne pregled ladje

Po objavi opozorila naj bi bila posadka na varnem, o onesnaženju pa niso poročali. Več podrobnosti opozorilo ne vsebuje. Ne navaja imena ladje, njene zastave, lastnika, tovora ali cilja, prav tako ne pove njene natančne lege. Datum objave ni nujno enak datumu napada.

Tudi vrsta ladje ni jasna. Arab News je opozoril, da UKMTO ni navedel, ali je plovilo prevažalo nafto ali utekočinjeni zemeljski plin (Arab News). Če bi ga označili za naftni tanker, bi trdili več, kot kažejo objavljeni podatki.

Associated Press je objavil enake podatke o poškodovani strojnici, posadki in odsotnosti poročil o onesnaženju (AP). Vsa poročila temeljijo na eni sami prijavi poveljnika. Javnosti niso predstavili pregleda ladje, izjave lastnika ali opisa plovbe.

Ta vrzel je pomembna za presojo gospodarskih posledic. Poškodba strojnice lahko ustavi ladijski pogon ali električno napajanje, zaradi česar plovilo obtiči ali potrebuje vlačilec. Opozorilo ne pove, ali je tanker izgubil pogon ali elektriko oziroma ali je nadaljeval plovbo. Ne navaja niti napadalca.

Koliko stane prečkanje

Že pred objavo opozorila je ožino prečkalo le malo ladij. Po podatkih o sledenju ladjam Windward, ki jih navaja Argus, je bilo 29. septembra 17 prehodov, pred vojno pa približno 135 na dan (Argus). Številka šteje ladje, ne sodčkov nafte. Kaže, kako malo lastnikov ladij se odloča za pot, ne pa, koliko nafte ali plina je dejansko prispelo do kupcev.

Po tej poti običajno potuje veliko energentov. Pred spopadom je skozi Hormuško ožino vsak dan prešlo približno 20 milijonov sodčkov nafte, kar je po podatkih ameriške Uprave za energetske informacije približno petina svetovne porabe (EIA).

Ladje, ki ožino še prečkajo, za zavarovanje plovbe plačujejo veliko več. Premije za kritje vojnih tveganj, ki krije škodo zaradi spopadov, so se od začetka vojne konec februarja zvišale za več kot štiridesetkrat. Oceno je za S&P Global podal Neil Roberts iz združenja Lloyd's Market Association (S&P Global). Ta podatek opisuje spremembo cen na trgu, ne pa zneska, ki ga je plačala posamezna ladja.

Posamezne ponudbe kažejo strošek še z drugega zornega kota. Konec septembra so nekatere dosegle 6–9 odstotkov vrednosti ladje, zavarovanje pa se običajno obračuna za sedemdnevno obdobje (MarineLink). Podatka merita zavarovanje na različna načina, zato iz njiju ni mogoče sestaviti enotne časovne vrste. Oba kažeta, da je zdaj teden plovbe skozi ožino zavarovati precej dražje kot pred februarjem.

Zavarovanje sklene lastnik ladje, pogodbe pa določajo, kdo na koncu nosi strošek. Najemna pogodba, s katero trgovsko podjetje najame ladjo, lahko stroške vojnih tveganj prenese nanj; podjetje jih lahko nato poskuša vključiti v ceno nafte ali plina. Višja zavarovalna ponudba sama po sebi še ne dokazuje, da bodo evropski kupci plačali več.

Možnosti za obvoz se razlikujejo glede na energent. Naftovoda v Savdski Arabiji in Združenih arabskih emiratih lahko del surove nafte preusmerita mimo ožine, Katar pa za utekočinjeni zemeljski plin nima takšne obvozne poti, navaja Uprava za energetske informacije (EIA). Ko postane plovba skozi ožino bolj tvegana, so zato kupci plina bolj izpostavljeni kot naftne rafinerije.

Kaj ta napad spreminja

Washington in Teheran se še vedno nista dogovorila o pogojih za ponovno odprtje ožine (To Brief). Razmere, v katerih delujejo ladjarji, določa ta zastoj, ne posamezno poročilo o napadu. Konec septembra je bil promet že le majhen del predvojnega obsega, zavarovanje pa večkrat dražje (Argus). Opozorilo 150-26 zdaj dodaja poškodovano ladjo v plovni poti na progi, ki so se ji ladjarji že izogibali. Za zdaj ni podatkov, da bi bil tovor izgubljen ali da bi prišlo do zamude pri dostavi. Ali se je tanker ustavil, lahko povesta le njegov lastnik in država, v kateri je registriran; doslej se še nista oglasila.