Iran grozi ladjam na omanski poti skozi Hormuz

Mornarica iranske Islamske revolucionarne garde je v petek, 9. oktobra, sporočila, da je napadla plinski tanker NV Sunshine, ker naj bi plul po poti južno od Hormuške ožine, ki je Iran ne dovoljuje. Po navedbah garde je v ladijskem strojnem prostoru izbruhnil velik požar (Tasnim). Noben neodvisen vir napada ni potrdil. Jasnejše je opozorilo, ki ga je Garda povezala s trditvijo o napadu: ladje, ki plujejo po poteh, ki jih Iran zavrača, bi lahko zasledovali in kaznovali kjer koli v regiji. To zadeva vsakega evropskega ladjarja, ki razmišlja o plovbi skozi omanske vode.

Kaj zahteva Iran in kaj je odprl Oman

Ladje, ki izplujejo iz Perzijskega zaliva, zdaj dobivajo nasprotujoča si navodila. Teheran je objavil pogoje za plovbo, po katerih mora vsako plovilo pridobiti iransko dovoljenje, uporabiti določeni koridor blizu iranskega otoka Larak in se izogibati vsem drugim potem (iranski pogoji za plovbo). Iz javno dostopnih podatkov ni razvidno, ali je NV Sunshine za dovoljenje sploh zaprosil oziroma ga pridobil.

Oman, druga obalna država ob ožini, je skozi svoje vode odprl začasni koridor. Uredil ga je skupaj z Mednarodno pomorsko organizacijo, specializirano agencijo Združenih narodov, ki oblikuje pravila za svetovni ladijski promet (omansko obvestilo).

Teheran je petkovo trditev napovedoval že prej. Iranski svetovalec je 7. oktobra opozoril, da bodo južno pot ob omanski obali kmalu zaprli (Reuters). Garda je nato domnevni napad na NV Sunshine predstavila kot uveljavljanje teh pravil, po tednu vse pogostejših incidentov s tankerji v ožini (To Brief).

Ta dogajanja kažejo tako na doseg kot na omejitve iranske moči. Omanski koridor poteka skozi omanske vode, v poročilih pa ni ničesar, kar bi kazalo, da ima Iran pristojnost, da ga zapre. Teheranov vpliv temelji na grožnji s silo. Najpreprostejša razlaga objave o NV Sunshine je, da naj bi grožnja zaradi nje delovala verodostojneje.

Trditev o napadu, ki temelji le na besedi ene strani

Garda ni navedla koordinat, orožja, pričevanja posadke ali ocene škode. Iranski mediji se ne strinjajo niti o dnevu napada. Tasnim ga je umestil nekaj ur pred petkovo objavo, Mehr pa na četrtek, 8. oktobra (Mehr).

Ladjo je mogoče zlahka prepoznati. NV Sunshine je tanker za prevoz utekočinjenega naftnega plina (UNP), ki ga upravlja vietnamska družba. Poročila, ki ga označujejo za tanker za utekočinjeni zemeljski plin, navajajo napačno vrsto plovila (Nhat Viet, VesselFinder).

Podatki o sledenju ne morejo razjasniti, kaj se je z ladjo zgodilo. Signal, povezan z NV Sunshine, je kazal, da je bilo plovilo 9. oktobra popoldne zasidrano ob katarskem Ras Laffanu (MyShipTracking). To je skladno z možnostjo, da ladja ni bila zadeta, vendar lahko poškodovano plovilo po požaru nadaljuje plovbo. Danska pomorska uprava opozarja na veliko tveganje motenj signala v celotnem Zalivu, zato so ti podatki manj zanesljivi (Danska pomorska uprava).

Edini potrjeni požar tistega petka je bil na drugi ladji. UKMTO, center britanske mornarice za opozorila o trgovskem ladijskem prometu, je sporočil, da je bilo neimenovano plovilo zadeto 13 navtičnih milj od obale Združenih arabskih emiratov in da so požar pozneje pogasili (UKMTO). Pomorski viri so Reutersu povedali, da je šlo za natovorjeni tanker za surovo nafto GEM NO.2. Za ta napad odgovornosti ni prevzel nihče (gCaptain).

Kdo odloča, ali bodo ladje plule

Nekateri evropski ladjarji so se ožini izogibali že pred tem tednom. Družba Hapag-Lloyd je februarja ustavila plovbo skozi Hormuško ožino zaradi varnostne zapore (Hapag-Lloyd). Novo iransko opozorilo je namenjeno ladjarjem, ki še plujejo, predvsem pa tistim, ki uporabljajo omansko pot namesto te, ki jo zahteva Teheran.

Iran grozi, da bo v celotnem Zalivu zasledoval ladje, ki plujejo po poteh, ki jih zavrača, medtem ko trditev o napadu na NV Sunshine ostaja nepotrjena. Nhat Viet in vietnamske pomorske oblasti sta najprimernejša vira za potrditev stanja ladje, njun molk pa za zdaj pušča Teheranovo različico brez javnega izpodbijanja. Iran ne more odločati, ali bo omanski koridor ostal odprt. Odločitev je v rokah lastnikov ladij in evropskih vlad, pod zastavami katerih pluje veliko teh plovil. Lastniki morajo pri tem tehtati tveganje plovbe skozi koridor glede na strošek iranskega dovoljenja oziroma umika z območja.